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计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交

题目

计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。

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相似问题和答案

第1题：

城镇道路大量交叉口的存在，既影响车速，又影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。


答案：对
解析：
城镇道路大量交叉口的存在，既影响车速，又影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。

第2题：

城市道路交叉口设计必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求，结合相交道路的路段设计，具体确定( )。

A.交叉口的形式
B.平面布置
C.交通组织方式
D.竖向高程
E.横向宽度

答案：A,B,C,D
解析：
城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是管理、组织道路各类交通的控制点。交叉口设计必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求，结合相交道路的路段设计，具体确定交叉口形式、平面布置、交通组织方式和竖向高程。

第3题：

不受交叉口影响的路段通行能力中,一条机动车道的路段可能通行能力可用以下哪几种算法来确定()。

A、按“车头间距”计算

B、按“进出车辆数”计算

C、按“进出口车辆密度”计算

D、按“车头时距”计算


参考答案：AD

第4题：

计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按（）通行能力计算。


正确答案:路段机动车道

第5题：

在设计城市燃气环状干管网水力计算时，应采用同时工作系数法来确定燃气小时计算流量。


正确答案:错误

第6题：

在城市道路交叉口设计中，采用渠化交通的目的在于（ ）。

A.增加交叉口用地面积
B.方便管线埋设
C.增大交叉口通行能力
D.改善交叉口景观

答案：C
解析：
渠化交通，即在道路上施画各种交通管理标线及设置交通岛，用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰地通过交叉口。适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂异形交叉口、城市边缘。

第7题：

平面环形交叉口通行能力应考虑行人和非机动车的影响。


正确答案:错误

第8题：

根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于城市道路系统与道路交通设施的内容的表述不正确的是( )

A.城市道路系统应为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间
B.全市车站、码头的交通集散广场用地总面积可按规划城市人口每人0.07～0.10㎡计算
C.道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调，侧面转弯应设有两条对外放射的道路
D.城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%～15%，对规划人口200万以上的大城市宜为15%～20%

答案：C
解析：
道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调，平面交叉口的进出口应设展宽段。城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。

第9题：

信号交叉口的通行能力


正确答案: 在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。（观测流率的间隔时间一般为15分钟）

第10题：

影响通行能力的修正系数主要有道路条件的修正系数和（）。

  • A、速度修正系数
  • B、密度修正系数
  • C、延误修正系数
  • D、交通条件修正系数

正确答案:D

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