受电弓的结构可分为（）受电弓和（）受电弓。
第1题：
和单臂受电弓相比，双臂受电弓结构对称，重量轻，调整容易，具有良好的动态性。
第2题：
受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。
第3题：
由风路引起的哪些故障点会造成受电弓无法正常升起( )。
A.受电弓本身的压力风管漏风
B.受电弓控制阀板上的风管漏风
C.受电弓碳滑板漏风
D.受电弓气囊坏损
第4题：
运行中受电弓故障时，应对该受电弓的电路和（）进行隔离。
第5题：
受电弓动态包络线中，受电弓的摆动量应该考虑受电弓的风偏移量.
第6题：
在电客车编组中，“Mp”代表（）
第7题：
运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线是（）。
第8题：
远程降下受电弓后，可以操作受电弓扳扭进行升弓
第9题：
HXD3D型电力机车受电弓选择：TCMS→“受电弓预选择”菜单进行受电弓选择。
第10题：
雷雨天气检调可以要求（）。