以钢筋混凝土简支T梁为例，简述静力加载试验过程的裂缝观测内容、一般步骤及注意事项。

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第1题：

某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
静载试验的测试内容应包括（）。

A．应变
B．挠度
C．实际冲击系数
D．裂缝

答案：A,B,D

解析：

第2题：

某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（）。

A.小跨径桥梁可不测试结构挠度
B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验

答案：B

解析：

对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。

第3题：

以简支梁为例,说明素混凝土与钢筋混凝土受力性能的差异。

参考答案：素混凝土简支梁，跨中有集中荷载作用。梁跨中截面受拉，拉应力在荷载较小的情况下就达到混凝土的抗拉强度，梁被拉断而破坏，是无明显预兆的脆性破坏。钢筋混凝土梁，受拉区配置受拉钢筋梁的受拉区还会开裂，但开裂后，出现裂缝，拉力由钢筋承担，直至钢筋屈服以后，受压区混凝土受压破坏而达到极限荷载，构件破坏。素混凝土简支梁的受力特点是承受荷载较小，并且是脆性破坏。钢筋混凝土简支梁的极限荷载明显提高，变形能力明显改善，并且是延性破坏。

第4题：

预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（）等内容。

A.试验控制荷载
B.T梁截面特性
C.控制断面内力
D.静力荷载效率
E.试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

答案：A,B,C,D,E

解析：

为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

第5题：

跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载荷试验的主要加载工况。（）

答案：对

解析：

第6题：

预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（）等内容。

A：试验控制荷载
B：T梁截面特性
C：控制断面内力
D：静力荷载效率
E：试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算

答案：A,B,C,D,E

解析：

为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。

第7题：

某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（）。

A：小跨径桥梁可不测试结构挠度
B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验

答案：B

解析：

第8题：

当跨径大于20m且适宜设计为T形梁时，应采用（　）。

A.装配式钢筋混凝土T形梁
B.预应力混凝土简支T形梁
C.装配式简支T形梁
D.整体式钢筋混凝土T形梁

答案：B

解析：

本题考查的是桥梁上部构造。当跨径大于20m且适宜设计为T形梁时，应采用预应力混凝土简支T形梁。

第9题：

某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（3）静载试验的测试内容应包括（）。

A、应变
B、挠度
C、实际冲击系数
D、裂缝

答案：A,B,D

解析：

桥梁静载试验的测试参数不包括冲击系数。

第10题：

钢筋混凝土梁的裂缝观测包括哪些内容？
钢筋混凝土梁的裂缝观测包括：及时地捕捉到第一条裂缝的出现，并尽可能准确地记录下此时的荷载值；按加载分级跟踪描绘裂缝的开展情况，并测出裂缝的宽度。
略

以钢筋混凝土简支T梁为例，简述静力加载试验过程的裂缝观测内容、一

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