梁桥主梁的翼缘板按铰接悬臂板图式计算，在计算汽车荷载作用下板根部

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），悬臂根部的有效分布宽度为：a＝a1＋2l0＝0.44＋1.42＝1.86m。

2020/2019版教材P25
现浇肋形楼盖中的板、次梁和主梁， 一般均为多跨连续梁（板 。 连续梁（板） 的内力计算是主要内容，配筋计算与简支梁相同。 内力计算有两种方法。主梁按弹性理论计算，次梁和板可考虑按塑性变形内力重分布的方法计算。弹性理论的计算是把材料看成弹性的，用结构力学的方法， 考虑荷载的不利组合，计算内力， 并画出包络图，进行配筋计算。均布荷载下， 等跨连续板和连续次梁的内力计算，可考虑塑性变形的内力重分布。允许支座出现塑性铰，将支座截面的负弯矩调低，即减少负弯矩； 调整的幅度，必须遵守一定的原则。连续梁、板的受力特点是，跨中有正弯矩， 支座有负弯矩。因此，跨中按最大正弯矩计算正筋，支座按最大负弯矩计算负筋。 钢筋的截断位置按规范要求截断。

汽车竖向动力效应与作用构件间的响应程度，决定了汽车冲击力的大小，因此汽车作用条件、部位、构件的不同，对此项力值可不计、按公式计或按固定值计。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第4.3.2.6款规定，汽车作用在箱梁悬臂板上的冲击系数μ值应采用0.3。