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立交匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式和直接式，一般来

题目

立交匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式和直接式，一般来说，减速车道采用（）；加速车道采用（）。

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第1题：

变速车道的形式有()

A:平行式
B:直接式
C:单向式
D:双向式
E:混合式

答案：A,B
解析：
变速车道有以下两种形式：(1)平行式，即变速车道与主线车道平行，容易识别，但行车状态欠佳，用于直行方向交通量较大时。(2)直接式，即变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好，用于直行方向交通量较小时。

第2题：

减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。


正确答案:正确

第3题：

变速车道形式中的()，容易识别，但行车状态欠佳，用于直行方向交通量较大时。

A．直接式
B．外缘式
C．平行式
D．过渡式

答案：C
解析：
平行式即变速车道与主线车道平行，容易识别，但行车状态欠佳，用于直行方向交通量较大时。
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第4题：

简述匝道端部设计要点。


正确答案: （1）、匝道端部通常是匝道与主线或匝道与匝道之间的分叉或汇合点；
（2）、匝道与主线之间的进出口，设在主线右侧较好，进出口位置应明显易于识别；
（3）、一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物前，当设置在其后时，则跨线桥的距离宜大于150m；
（4）、出口接下坡匝道时，应保证驾驶者能够看清平曲线的起点和方向；
（5）、入口最好设在主线的下坡路段，以利于重型车辆加速，并在匝道汇入主线之前保持一段互相通视的路段；
（6）、主线与匝道的分流处为了给误行车辆提供返回余地，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面的边缘。

第5题：

关于立交中变速车道，不正确的是（）

  • A、一般减速车道、较短的加速车道及双车道的变速车道多采用平行式
  • B、平行式变速车道的车道划分不明确
  • C、直接式变速车道的起点易于识别
  • D、一般加速车道多采用平行式

正确答案:A,B,C

第6题：

变速车道的形式有( )。

A.平行式
B.直接式
C.单向式
D.双向式
E.混合式

答案：A,B
解析：
变速车道有以下两种形式：①平行式，即变速车道与主线车道平行，容易识别，但行车状态欠佳，用于直行方向交通量较大时；②直接式，即变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好，用于直行方向交通量较小时。

第7题：

立交中，变速车道设置的形式有（）。

  • A、平行式
  • B、直接式
  • C、上跨式
  • D、下穿式

正确答案:A,B

第8题：

直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出，其驶入端外缘线斜率为( )。

A.1/10
B.1/15
C.1/25
D.1/30

答案：D
解析：
直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出，其驶出端外缘线斜率为1/15～1/20，驶入端外缘线斜率为1/30。

第9题：

对于立体交叉设计中的变速车道来说，变速车道有平行式和直接式两种形式，其下列属于平行式特点叙述的是（）。

  • A、变速车道与主线车道平行，容易识别
  • B、用于直行方向交通量较小时
  • C、行车状态欠佳
  • D、变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好
  • E、用于直行方向交通量较大时

正确答案:A,C,E

第10题：

直接式变速车道


正确答案: 是根据以平缓的角度出入于道的原理进行设计的。其线形较符合车辆行驶轨迹。

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