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对平曲线与竖曲线组合设计有何要求？

题目

对平曲线与竖曲线组合设计有何要求？

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相似问题和答案

第1题：

城市道路设计中，如果需要平曲线与竖曲线重合设置时，通常要求( )设置。

A.将竖曲线与平曲线交错重合
B.将竖曲线在平曲线内设置
C.将竖曲线在平曲线外设置
D.将竖曲线与平曲线垂直设置

答案：B
解析：
城市道路设计时，一般希望平曲线与竖曲线分开设置。如果确实需要重合设置时，通常要求将竖曲线设置在平曲线内，而不应交错。为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。竖曲线长度一般至少应为20m，其取值一般为20m的倍数。

第2题：

平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。


正确答案:错误

第3题：

平面曲线内设置竖曲线时,在技术上有何要求?


参考答案：1)设计时应把缓和曲线设置在一个坡段上,而不得与竖曲线相重合。
2)在未设缓和曲线的圆曲线内,竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。
3)当两相邻坡度的代数差小于3‰时,变坡点的设置无需考虑线路平面,允许竖曲线与缓和曲线重合。

第4题：

平曲线半径较大时，“竖包平”是一种好的组合。（）


正确答案:错误

第5题：

当竖曲线与平曲线组合时，平曲线宜包含在竖曲线内。


正确答案:错误

第6题：

怎样理解平纵线形组合中的平曲线要比竖曲线长的说法？


正确答案:平曲线要比竖曲线长，即所谓“平”包“竖”。如果竖曲线顶点设在平曲线起点上，汽车在坡道上行驶不能预见前面的平面线形，极易造成驾驶上的失误;如果凹形竖曲线底部正好在平曲线的变曲点上，公路排水不良，而且产生扭曲的不良视觉。

第7题：

平、纵配合的基本要求中凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与同向还是反向平曲线拐点重合？


正确答案:平、纵配合的基本要求中凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线拐点重合。

第8题：

关于平纵线形组合,正确的有()

A、“平”包“竖”是理想的组合

B、“竖”包“平”是理想的组合

C、应避免在凹型竖曲线底部插入小半径平曲线

D、.应避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线


参考答案：ACD

第9题：

竖曲线设置有何要求？


正确答案: 竖曲线设置上不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入（道岔）及无碴桥梁上。

第10题：

平曲线与竖曲线组合中应避免哪些不利的组合？为什么？


正确答案: 平曲线与竖曲线组合中应避免的不利组合有以下七种：
1、避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。因为如果在凸形竖曲线的顶部有小半径的平曲线，不仅不能引导视线而且急转方向盘致使行车危险。在凹形竖曲线的底部有小半径的平曲线，便会出现汽车加速而急转弯，同样可能发生危险。
2、避免将小半径的平曲线起、迄点设在或接近竖曲线的顶部或底部。若将凸形竖曲线的顶部设在小半径平曲线的起点，会产生不连续的线形，失去了视线引导作用。而将凹形竖曲线的底部设在小半径平曲线的起点，除了视觉上扭曲外，产生下坡尽头接急弯的不安全组合。
3、避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。这样的组合都存在不同程度的扭曲外观，前者不能正确引导视线，会使驾驶员操作失误；后者路面排水不畅，积水影响行车安全。
4、避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、折曲等使驾驶员视线中断的线形。
5、避免在长直线上设置陡坡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。因为前者易超速行驶，危及行车安全；后者使驾驶员产生坡底道路变窄的错觉，导致高速行驶中的制动操作，影响行车安全。
6、避免急弯与陡坡的不利组合。
7、应避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合。

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