简述液压减振器的基本工作原理。

题目

简述液压减振器的基本工作原理。

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相似问题和答案

第1题：

简述液压仿形车床工作原理及适用场合。

正确答案: 液压仿形车床是利用液压原理，根据仿形刀架依照板式样件车削出所需的形状和尺寸的工件。
一般适用半精车削轴、套、盘、环类零件的圆柱面、阶台、圆锥面和曲面等，以轴零件的为最多，其形状愈复杂，加工数量愈多，效率愈高。液压仿形车床是实现中、小批生产自动化的途径之一。

第2题：

简述液压传动的工作原理是什么？

正确答案:液压传动的工作原理是以油液作为工作介质，依靠密封容积变化来传递运动，依靠油液内部压力来传递动力。

第3题：

简述可调阻尼力减振器的组成及工作原理？

正确答案: 可调阻尼力的减振器主要由缸筒，活塞及活塞控制杆和回转阀等组成
传感器对汽车的行驶状态、路面情况及车速等进行检测，ECU根据这些信号和模式选择开关的工作模式，控制相关执行机构来改变减振器的阻尼力在软、中等、硬三种模式下转换，从而抑制汽车急加速时的车尾下蹲，转弯时的侧倾和紧急制动时的点头，以及高速行驶时车身的振动等，提高汽车乘坐的舒适性和操纵的稳定性。

第4题：

简述液力减振器的作用原理是什么？

正确答案:其工作原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。

第5题：

简述液压伺服控制的基本原理。

正确答案:液压伺服控制的基本原理是：随着输入信号的输入，引起系统中输入环节与输出环节间产生偏差，该偏差将压力能输入到系统，执行元件产生随动动作，由于执行元件的动作而又自动消除这一偏差。

第6题：

简述液压传动的基本原理。

正确答案: 液压传动是借助于处在密封容器内的液体的压力来传递动力及能量的。当液体被容纳于密封的几何形体中并具有一定压力的液体被迫流动时，就可以传递液体压力能。

第7题：

简述液压传动的工作原理。

正确答案:液压传动式以液体为工作介质，利用液体压力传递动力和进行控制的传动方式。液压泵把原动机的机械能转换为液体的压力能，经管道及阀等传送，然后借助液压缸或液压马达等再把液体的压力能转换为机械能，从而驱动工作机构完成所要求的工作。

第8题：

简述液压控制系统工作原理？

正确答案:有3个换挡阀，通常由两个电磁阀来控制。
1-2挡换挡阀和3-4挡换挡阀由电磁阀A控制，2-3挡换挡阀则由电磁阀B控制。
电磁阀不通电时关闭泄油孔，来自手动阀的主油路压力油通过节流孔后作用在各换挡阀右端，使阀芯克服弹簧力左移。
电磁阀通电时泄油孔开启，换挡阀右端压力油被泄空，阀芯在左端弹簧力的作用下右移。
1挡：电磁阀A断电，电磁阀B通电，1-2挡换挡阀阀芯左移，关闭2挡油路；2-3挡换挡阀阀芯右移，关闭3挡油路。同时使主油路油压作用在3-4挡换挡阀阀芯左端，让3-4挡换挡阀阀芯停留在右端。
2挡：此时电磁阀A和电磁阀B同时通电，1-2挡换挡阀右端油压下降，阀心右移，打开2挡油路。
3挡：此时电磁阀A通电，电磁阀B断电，2-3挡换挡阀右端油压上升，阀芯左移，打开3挡油路。同时使主油路压作用在1-2挡换挡阀左端，并让3-4挡换挡阀阀芯左端控制压力泄空。
4挡：此时电磁阀A和电磁阀B均不通电，3-4挡换挡阀阀芯右端控制压力上升，阀芯左移，关闭直接挡离合器油路，接通超速挡制动器油路。
由于1-2挡换挡阀阀芯左端作用着主油路油压，虽然右端有压力油作用，但阀芯仍保持在右端不能左移。

第9题：

简述液力减振器的工作原理。

正确答案:当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，于是减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一个腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。

第10题：

简述人力液压制动系的组成和工作原理，制动主缸的结构和工作原理。

正确答案: 人力液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。
其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
制动主缸：现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。

简述液压减振器的基本工作原理。

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