在海上货物运输中，某船承运的1000箱茶叶全部被海水浸泡，该损失

卖方不应对货物在运输过程中遭受的风险损失负责。该风险应该由买方承担。根据Inconterms2000的规定，在FOB术语中，卖方只承担货物越过船舷之前的风险，货物越过船舷之后的风险由买方承担，除非卖方在交货时货物不符合合同要求。如以CIF或CFR术语成交，卖方也同样不对货物在运输过程中遭受的风险损失负责。根据Inconterms2000的规定，在CIF或CFR术语中，卖方也只承担货物越过船舷之前的风险，货物越过船舷之后的风险也由买方承担，除非卖方在交货时货物不符合合同要求

　　本题所考查的考点是海损的分类。海上损失，简称海损。一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。就货物损失程度而言，海上损失可分为全部损失与部分损失；就货物损失的性质而言，海损又可分为共同海损和单独海损。

　　全部损失简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损又可分为实际全损和推定全损两种。实际全损是指被保险货物全部灭失或全部变质，或者货物全部不能归原货主所有等情形。推定全损也称商业全损，一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。

　　部分损失，可分为共同海损与单独海损两种。共同海损，这是指载货的船舶存海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施。造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

　　构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。如果危险还没有危及船货各方的共同安全，即使船长有意做出合理的牺牲和支付了额外的费用，也不能算作共同海损。②共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。③共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。例如，为使搁浅或触礁的船舶脱离险境，而求救于第三者，由此而支付的费用属于额外费用。共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费三方免于遭受损失而支出的，因而不论其损失与费用大小，都应该由船主、货主和付运费方按最后获救价值的多寡比例分摊。这种分摊称共同海损的分摊。④措施引起的损失是额外的，费用支出是特殊性质的。

　　单独海损，这是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，船舶或货物所有人单方面利益的损失，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨。在海运途中遭受暴风雨，海水涌人舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。

　　单独海损与共同海损的主要区别为：造成海损的原因不同。单独海损是承包风险所直接导致的船、货损失。它是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内；而共同海损不是承包风险所直接导致的损失，而是为了解决或减轻一种共同危险人为地造成的损失。承担损失的责任不同。单独海损的损失由受损方自行承担；而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。正确答案是B.