检测沥青混合料的高温稳定性须进行（）试验。

第1题：

第2题：

沥青混合料的高温稳定性，在实际工作中通过（）方法进行评价。

• A、马歇尔试验
• B、浸水马歇尔试验
• C、车辙试验
• D、劈裂试验

第3题：

针对高速公路和重载交通，进行两种沥青相关路用性能试验检测，试验项目于检测结果列于下表。



根据表中提供的资料，回答下列问题。

根据车辙试验数据计算得到的动稳定度，说明（）。
A．混合料A动稳定度偏低原因之一是该混合料空隙率偏低所致
B．混合料A的高温稳定性不如混合料B，但二者都满足普通沥青混合料在夏炎热区的要求
C．混合料B的变形主要在于前期压密作用，而混合料A的变形主要在于高温下的失稳作
用
D．混合料B的总变形量与混合料A基本相同，但动稳定度却明显提高，原因可能试验
有误

第4题：

要改善沥青混合料的高温稳定性可以采用稠度较低的沥青。

第5题：

沥青混合料高温稳定性评价方法有（）。

• A、单轴压缩试验
• B、马歇尔试验
• C、蠕变实验
• D、车辙试验

第6题：

评价沥青混合料高温稳定性通常采用的方法有马歇尔试验和车辙试验。

第7题：

论述路面沥青混合料应具备的主要技术性质，及我国现行沥青混合料高温稳定性的评定方法。

第8题：

针对高速公路和重载交通，进行两种沥青混合料相关路用性能试验检测，试验项目与检测结果列于下表。



注：车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1，水的密度以1g/cm3计。
根据表中提供资料。回答下列问题。

根据计算得到的两个混合料各自空隙率，下列有关空隙率描述正确的选项：（ ）

A．当沥青混合料空隙率偏高时，可适当增加沥青用量使其空隙率有所降低
B．当沥青混合料空隙率偏低时，可通过适当增加粗集料用量以及提高其棱角性而使混合料的空隙率得到改善
C．混合料B的空隙率适合重载大交通量的交通需求
D．混合料A小于混合料B空隙率，所以混合料A的高温稳定性更好

第9题：

要改善沥青要改善沥青混合料的高温稳定性可以采用稠度较低的沥青。混合料的高温稳定性可以采用稠度较低的沥青。

第10题：

沥青混合料车辙试验目的是测定沥青混合料的（）能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。