市政道路工程检测中，路基（快速路）回弹弯沉的取样频率为（）。
第1题：
第2题：
第3题：
A.1
B.2
C.3
D.4
第4题：
第5题：
第6题：
第7题：
第8题：
第9题：
第10题：
路基路面的回弹弯沉用以评定其材料的载能力。
落锤式弯沉仪测定的弯沉为（）。A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉
回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大承载能力（）。A、越大B、越小C、不变
单选题贝克曼梁测定路基路面弯沉值为（）A 总弯沉B 回弹弯沉C 滚动弯沉D 动态弯沉
关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。A、回弹弯沉越大，承载能力越高B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计
单选题用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。A 越大B 越小C 不变D 没有关系
关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）A、①③⑤B、③④⑤C、①②④D、①④⑤
单选题关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）A ①③⑤B ③④⑤C ①②④D ①④⑤
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）A、①②③④B、①③④⑤C、①②④⑤D、①②③④⑤
用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。A、越大B、越小C、不变D、没有关系
