在密集市区，F频段的站间距一般为（）。
第1题：
以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中，哪些比较合理():
A、中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400～500米;
B、一般市区建议站间距500～600米;
C、景区建议站间距300～500米;
D、高速公路建议站间距800～1000米;
第2题：
A.中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400～500米;
B.一般市区建议站间距500～600米;
C.景区建议站间距300～500米;
D.高速公路建议站间距800～1000米;
第3题：
以下多系统共站时的天馈方案，描述正确的是：
A、在频段为f1和f2的原网络基础上，新建频段为f3的新网络。三频六端口电调天线，工作范围包含f1和f2、f3三个频段，可以实现共站共天线的方案。该方案适合天面安装位置受限的地方。
B、在频段为f1的原网络的基础上，增建频段为f2的新网络。采用4端口双频天线，在基站侧和天线侧分别增加1个双频合路器，可以节省2根馈线及其配套跳线和少一根天线。适合馈线较长，不容易新增馈线的地方。
C、在频段为f1的原网络的基础上，增建频段为f2(f2与f1频段相近)的新网络。
该方案可以利用原来的宽频2端口天线，只需在基站侧增加1个双频合路器，这样节省了2根馈线及其配套跳线和少一根天线。
D、在频段为f1的原网络的基础上，增建频段为f2的新网络。更换现网天线为双频4端口天线。
该方案实现比较简单，不需要新增抱杆，只需更换天线。但馈线比较多，外形没有共天线共馈线美观。
第4题：
密集市区站址与现网基站距离2G一般为（）米，3G/4G一般为（）米。
第5题：
地铁车站的间距一般在市区为多少公里（）
第6题：
实际网络中，密集城区的网络站间距大约在()之间，一般城区的网络站间距在()之间，RSRP和SINR基本可以达到覆盖指标要求;
第7题：
A．错误
B．正确
第8题：
中国移动TD-LTE规模试验F频段宏站子帧配比(D:U)为()
第9题：
城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离（），在郊区不宜大于2Km。
第10题：
以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中，不合理的有（）。