给我国现有的汽车发展体制、国家汽车政策带来了强劲的冲击创造了一种

题目

给我国现有的汽车发展体制、国家汽车政策带来了强劲的冲击创造了一种紧张激活了汽车市场是因为()切入了汽车制造。

  • A、私营企业
  • B、集体企业
  • C、国营企业
  • D、民营企业
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第1题:

我国新能源汽车发展强劲,截至2017年底我国新能源汽车保有量突破170万辆,约占全球保有量的( )。

A.30%
B.45%
C.55%
D.70%

答案:C
解析:

第2题:

2000年,我国加入WTO,大家普遍认为会对我国汽车行业造成巨大冲击.没考虑到我国对汽车等幼稚行业按国际惯例实行了保护,在5年内外资只能与中国企业合资生产汽车,关税和配额也是逐年减少,以及我国巨大的消费市场和经济的高速发展.我国汽车业反而会走上快速发展的轨道。这属于金融市场中行为偏差的哪一种( ).
A、过度自信与过度交易
B、心理账户
C、证实偏差
D、噪音交易


答案:D
解析:
人们在风险决策中受心理因素的影响并非是完全理性的,投资者有时不是根据基本因素进行买卖本因素以外的其它因表(称为噪音〕进行买卖,这种行为称为噪音交易

第3题:

在我国汽车高速发展的今天,试述汽车经纪人在未来我国汽车发展中的作用。


正确答案:本题主要是从汽车经纪人服务来作答,从汽车经纪人提供专业化、科学化、职业化、系统化服务,促进我国汽车使用消费水平发展来论述。

第4题:

电动汽车的发展已成为新能源汽车发展的主流,各国将其纳入国家战略,电动汽车产业将成为新一轮产业竞争的战略高地。我国政府先后发布了《汽车产业调整和振兴规划》和《私人见习新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》等政策文件,以大力推动新能源汽车产业,尤其是电动汽车产业的发展。 分别从政府职能和参与国际竞争的视角简要说明我国政府推动电动汽车产业发展的原因。


正确答案: 从政府职能视角:
政府要充分发挥经济调节职能,调整汽车产业结构,推动可持续发展。
从参与国际竞争视角:
以政府力量推动我国汽车企业顺应新能源发展国际潮流,争取经济科技至高点,实现跨越式发展。

第5题:

现行的汽车税收体制是向汽车生产企业征收(),这种体制鼓励了各地办厂而不鼓励各地消费汽车。


正确答案:增值税

第6题:

从产业政策来看,我国1994年颁布《汽车工业产业政策》,限制重复投资,重组汽车产业内部企业,促生了三大汽车生产企业,提高了资源的合理配置。这表明了( )。

A.汽车产业发展符合社会发展的要求
B.汽车产业是我国的朝阳产业
C.产业保护政策使我国汽车产业获得了第二次发展机会
D.产业合理化政策在汽车产业产生了良好的效果

答案:D
解析:
产业合理化政策是指为了防止因重复投资和过度竞争导致的资源低效率配置,政府机关以其法律权限,通过许可和认可等手段,对企业的进入和退出、价格、质量、投资、财务会计等有关行为加以规制。例如,我国1994年颁布《汽车工业产业政策》,限制重复投资,重组汽车产业内部企业,促生了三大汽车生产企业,提高了相应资源配置。

第7题:

我国汽车产业调整和振兴规划正式发布。根据规划,我国将实施新能源汽车战略,启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。国家支持节能和新能源汽车的发展,从哲学的角度看,这是因为()

A这有利于应对金融危机对我国汽车产业的冲击

B新出现的事物就是新事物

C它代表了事物的发展方向,符合事物发展规律

D节能和新能源汽车是高科技产品,附加值高


C
A、D两项不是从哲学的角度看。新出现的事物不一定是新事物,B项不选。

第8题:

数字经济的发展给包括( )带来了巨大的冲击。


答案:竞争战略、组织结构和文化在内的管理实践。

第9题:

我国推动新能源汽车发展的政策有哪些?


正确答案:自2009年起,国家针对新能源汽车就有一系列的免税政策,且免税力度越来越大,对象的范围也在扩展。至2012年1月1日,对节约能源的车船减半征收车船税;对使用新能源的车船免征车船税。财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。车身长度十米以上的城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。具体补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

第10题:

我国汽车工业的发展经历了哪几个阶段?


正确答案: 1949年前---无汽车工业的历史;1949~1956---中国汽车工业的初创阶段;1957~1966---中国汽车工业的奠基阶段;1967~1978---中国汽车工业的坚持发展阶段;1979年~1983年---中国汽车工业的恢复发展阶段;1984年~1994年---合资合作阶段;1994年~今---快速发展阶段

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