对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道细而长；高速时使进气通道粗而短。

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第1题：

波长可变的谐波进气增压控制系统在高速时如何实现波长控制？

正确答案: ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。

第2题：

对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道（）而（）；高速时使进气通道（）而（）。

正确答案:细、长、短、粗

第3题：

进气控制系统可提高发动机充气效率，提高发动机高速时的输出功率和（）。

正确答案:D

第4题：

柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括（）

正确答案:C

第5题：

关于Duratec-HE2.3L进气控制，下列说法不正确的是（）

正确答案:D

第6题：

进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。

正确答案:A

第7题：

关于IAR控制系统的说明，下列哪一项是正确的？（）

正确答案:D

第8题：

下列句子与发动机高转速运转时进气控制系统的状况有关。哪一句是正确的？（）

正确答案:C

第9题：

可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

正确答案:短；长

第10题：

波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？

正确答案: ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。

对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道细而长；高速时