非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.A、不可以B、可以C、继续平飞至跑道头目视着陆

第1题：

如果ILS系统的所有设备都在工作，在什么时候如果需要的目视参考还未建立，飞行员应开始复飞（）.

• A、沿下滑道下降到DH时
• B、到达中指点标（MM）时
• C、到达进近图中公布的MDH时

第2题：

机场目视助航灯光是机场助航设施之一，目视助航设备主要是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息，帮助飞行人员顺利完成进近着陆。（）

• A、在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息；
• B、帮助飞行人员顺利完成进近着陆；
• C、使飞行人员能够看清跑道上有无航空器；
• D、以上都对。

第3题：

第4题：

航空器非精密进近下降到最低下降高度时，如果不能建立目视参考，应当（）。

• A、立即复飞
• B、继续下降
• C、保持最低下降高度飞行
• D、保持最低下降高度至复飞点复飞

第5题：

进近灯光系统的作用是辅助飞机进近和着陆过程的目视导航系统。

第6题：

飞机非精密进近下降到MDA时，如果不能建立目视参考，应当（）。

• A、立即复飞
• B、继续下降，以便寻找目视参考
• C、保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考，应复飞

第7题：

只要存在下列一种或几种情况时，必须设置目视进近坡度指示系统，以引导飞机向跑道进近。（）

• A、涡轮喷气飞机或有类似进近引导要求的飞机使用的跑道；
• B、任何类型飞机的飞行员由于下述情况可能在进近中感到难于判断：一是目视引导不充分，如日间在水面上或缺乏特征的的地面上，夜间在没有足够的外界灯光时；二是容易引起误解的信息，如迷惑人的周围地形及跑道坡度；
• C、在进近地区存在物体，如果飞机低于正常进近航道下降会引发严重的危险，特别是在没有非目视或其他目视助航设备能发出这些物体存在的警告时；
• D、跑道任何一端的具体条件在发生飞机过早接地或冲出跑道的情况下会导致严重的危险。

第8题：

第9题：

飞机精密进行下降到DA时，如果不能建立目视参考应当（）。

• A、立即复飞
• B、继续下降，以便取得目视参考
• C、保持DA飞行，继续寻找参考至复飞上，还不能建立目视参考时复飞

第10题：

一架飞机具有两种批准的襟翼位置，25°和35°。如果飞行员选择25°而不选择35°，飞机将会有（）

• A、减小的着陆距离和更好的复飞性能
• B、增加的着陆距离和降低的复飞性能
• C、减小的着陆距离和降低的复飞性能
• D、增加的着陆距离和更好的复飞性能