停机过程中，主、再热汽管道疏水何时开启？

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第1题：

汽轮机起动与停机时,为什么要加强汽轮机本体及主蒸汽管道的疏水?

参考答案：汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。

第2题：

汽轮机启动过程中，主、再热汽管道疏水何时关闭？

正确答案:机组负荷达20％时，关闭主、再热汽管道疏水。

第3题：

锅炉发生汽水共腾时,应开启蒸汽管道上的()进行疏水。

A、主汽阀

B、定期排污阀

C、疏水阀

D、表面排污阀

答案：C

第4题：

汽轮机启动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？

正确答案: 汽轮机在启动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多，蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直至汽缸和蒸汽机管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。
在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。
由于凝结水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机启动与停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。

第5题：

简述机组滑参数停运过程中要控制主再热汽温、主再热汽压、负荷下降速度的范围。

正确答案: （1）主、再热蒸汽降温速度：≤1℃/min。
（2）主、再热汽压＜0.098MPa/min。
（3）负荷下降速度：＜3MW/min。

第6题：

机组启动过程中,当主再热汽温在10min内上升或下降()℃时应立即停机。

参考答案：50

第7题：

主蒸汽管道疏水阀联锁试验中，强制主汽门信号及负荷信号，主汽管道疏水置“自动”位置，关闭主汽母管疏水阀、#1、#2主汽门前疏水阀和高旁阀前疏水阀；（）时，主汽母管疏水阀、#1、#2主汽门前疏水阀、高旁阀前疏水阀均应开启。

A、触发主汽门关
B、触发主汽门开
C、触发负荷低Ⅰ值
D、触发负荷低Ⅱ值

正确答案:A,C

第8题：

暖管时应全部()管道上疏水阀,()全部管道中的凝结水直至正式供汽时再关闭。

A、开启，排除

B、关闭，收集

C、关闭，排除

D、开启，收集

答案：A

第9题：

机组运行过程中，当主再热汽温在10分钟内下降（）℃时应立即停机。

正确答案:50℃

第10题：

主再热汽两管道的压降有什么要求？为了减少压降有哪些措施？

正确答案: 对主蒸汽管道压降要求是在最大负荷下，当一个主汽门在关闭状态时，另一个主汽门与调速汽门间不得有过分的压降，这样设置的目的，一是能保证一个主汽门关闭试验时，主汽门前后的压差不超过额定压力的15%，主汽门能自如的开启，二是试验主汽门时不产生过大的负荷摆动。
主汽管道压降情况如下，在正常运行的主汽门到调速汽门室的压降低于2%，当一个主汽门关闭的压降增至8%，这是由于一个主汽门通过的蒸汽流量为正常流量的两倍，在这种情况下锅炉至主汽门的管道压降不大于6%。为了满足这样的要求，Ⅱ期采用由锅炉出口按最大流量设一条主汽管到主汽门前再分开，这样可以保证两个主汽门蒸汽温差最小，同时也保证了当一个主汽门关闭的管道压降最小，Ⅰ期采用两条主汽管按最大流量设计，并且在两条管道间设连通管，而连通管要尽量设在靠主汽门处。
对再热汽压降的要求是由再热主汽门到汽机再热进汽孔的压降，正常情况下小于2.5%，当一个再热主汽门或中间截止门关闭时此压降增至10%，管路设计条件是从锅炉再热器出口到再热主汽门的压降在一路运行时不超过再热压力的4%。对再热压降限制的目的是保证作再热主汽门试验时中低压限制负荷小，同时也防止作试验时再热器安全门动作。

停机过程中，主、再热汽管道疏水何时开启？

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