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双层汽缸结构使汽缸热应力减少，防止汽缸热变形但机组启停速度减慢，

题目

双层汽缸结构使汽缸热应力减少，防止汽缸热变形但机组启停速度减慢，增加的启停时间。（）

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第1题：

汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面始终产生同种热应力。


正确答案:正确

第2题：

机组滑压运行的优点（）。

  • A、负荷变化时，高温部件温降小，降低汽缸、转子的热应力和热变形；
  • B、低负荷时能保持较高的热效率；
  • C、给水泵耗电量降低；
  • D、有利于机组变工况运行和快速启停。

正确答案:A,B,C,D

第3题：

启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的()有关。


参考答案：温升率

第4题：

汽缸产生热变形的原因有哪些？在什么时候可能产生热变形？汽缸热变形过大有何危害？如何减小汽缸的热变形？


正确答案: 汽缸产生热变形的原因是上、下缸温差和法兰内、外壁温差。上、下缸温差造成汽缸拱曲变形；法兰内、外壁温差造成法兰翘曲变形，而使汽缸产生椭圆变形。
在汽缸内蒸汽流量很小，或停机后汽缸内温度较高时，热汽体的自然对流，使温度高的汽体上升，温度低的汽体下降，上半缸汽体的温度高于下半缸汽体的温度；下缸受车间零米低温汽流的冲刷，又有许多抽汽管道，一般下缸保温质量比上缸差，故下缸散热量较上缸大，出现上、下缸温差，使汽缸产生热变形。
热变形过大，使动、静部分径向间隙消失，转子旋转时产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组强烈振动。机组振动又会加大摩擦，形成恶性循环，迫使停机。若处理不当，将造成重大事故。当上、下缸温差过大，汽缸热变形过大时，不允许机组启动。
减小上、下缸温差和法兰内、外壁温差，可减小汽缸的热变形。停机后汽缸内温度较高时，必须进行盘车；加强下缸保温质量；防止停机时阀门漏汽；热态启动时，加快升速速度，可以避免上、下缸温差过大。对于具有法兰加热装置的机组，可通过调整此装置加热蒸汽的温度和流量，调节法兰内、外壁温差。对于没有法兰加热装置的机组，可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制法兰内、外壁温差。

第5题：

汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。


正确答案:正确

第6题：

高压高温采用双层汽缸结构后，汽缸分（）。

  • A、上汽缸
  • B、下汽缸
  • C、外缸
  • D、内缸

正确答案:C,D

第7题：

汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热（）、热变形以及转子与汽缸的（）等因素来确定。


正确答案:应力；胀差

第8题：

汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。

A对

B错


对
略

第9题：

大容量机组为什么要采用双层结构的汽缸？采用双层结构的汽缸有什么优点？


正确答案: 随着机组参数的提高，汽缸壁需要加厚，汽缸内、外壁温差则会增大，很容易发生汽缸裂纹的问题。为了尽量使高、中压汽缸形状简单，节省优质钢，以减少热应力、热变形，对于高参数、大容量机组，不仅要采用多个汽缸，而且还要采用内外分层汽缸。把汽轮机的某级抽汽通入内外缸的夹层，使内外缸所承受的压差、温差大大减小。多层缸可使汽缸厚度减薄，有利于汽轮机的快速启动。

第10题：

采用滑参数停机可以减少上、下汽缸的温差，使热应力及热变形量减少（）


正确答案:正确

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