柴油机不易起动的原因有（）。A、气缸压力太低B、燃油雾化不良C、起动机转速较低D、环境温度过高E、燃油中有空气

题目

柴油机不易起动的原因有（）。

A、气缸压力太低
B、燃油雾化不良
C、起动机转速较低
D、环境温度过高
E、燃油中有空气

参考答案和解析

正确答案:A,B,C,E

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第1题：

柴油机不易起动或起动后不平稳的故障判断

正确答案: （1）柴油机预热温度不够；
（2）油箱内无柴油；
（3）油箱输油管上的输油阀未开；
（4）气阀减压杆不在工作位置上；
（5）节油阀拉杆不在“给油”位置；
（6）输油管堵塞；
（7）柴油滤清器堵塞；
（8）空气进入燃料系统；
（9）出油阀咬住不能开启或出油阀弹簧破损。

第2题：

可能引起柴油机起动电机产生不转动故障的原因有哪些？

正确答案: （1）连接线接触不良；（2）电刷接触不良；（3）起动电机本身短路；（4）蓄电池充电不足或容量太小。

第3题：

柴油机起动定时错乱时会引起()

A、起动转速降低

B、起动后不能正常转动

C、起动后不能正常停车

D、发动时不易着火

参考答案：B

第4题：

试简要分析柴油机不能够起动的原因。

正确答案:故障原因：
1）低压油路组成部分-没油、漏油、堵塞、输油泵工作不良等。
2）高压油路部分
（1）喷油泵引发的故障；
（2）喷油器引发的故障；
（3）高压管路漏

第5题：

太行型JMY279机车柴油机起动时是电机不转动的原因有哪些？

正确答案: （1）连接线接触不良；
（2）电刷接触不良；
（3）起动电机本身短路；
（4）蓄电池充电不足；
（5）电磁开关触点接触不良。

第6题：

柴油机起动困难的原因？

正确答案: A、起动时不能转动
1.起动空气压力不够；
2.盘车机未脱开；
3.起动操纵阀阀杆咬住或磨耗过度；
4.主起动阀有故障（阀芯咬住或磨耗过度）；
5.空气分配器内泄露严重；
6.空气分配器定时错乱：
（1）管子接头接错。
（2）分配盘安装角度不对。
（3）传动装置磨损使定时迟后。
7.进、排气阀阀杆严重弯曲，使起动空气漏气；
8.活塞环漏气严重；
9.缸头起动阀有问题：
（1）阀面泄漏严重。
（2）控制活塞间隙太大或卡死
（3）阀杆不活络。
（4）由于安装不当使阀杆卡死。
B、达到起动转速时不能发火
1.燃油系统有空气；
2.起动操作过快；
3.高压油泵供油不足或不供油：
（1）油量调节杆不活络；
（2）柴油阀未开或滤器阻塞；
（3）调速器动作不灵敏；
（4）柴油柜油位不够；
（5）燃油输送泵有故障。
4.机油压力太低，安全保护起作用；
5.气缸温度太低，燃油不易着火；
6.超速安全装置发生动作后尚未复位；
7.燃油中含水量超标；
8.喷油定时负差较大；
9.气缸内压缩压力未达到发火要求。

第7题：

GK1C机车柴油机不能起动或起动困难，从机车电气方面查找可能的原因有哪些？

正确答案: 蓄电池电压偏低；
起动接触器故障；
起动发电机故障；
燃油油泵机组故障；
润滑油泵机组故障；
电磁联锁故障；
润滑油压不足。

第8题：

柴油的发火性好、带燃期短、则柴油机工作（）。

A、工作粗爆
B、工作柔和
C、不易起动
D、易起动
E、燃烧快

正确答案:B,C

第9题：

试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。

正确答案: 柴油机冷起动困难的原因：
（1）压缩终点温度过低柴油机自燃着火的条件是，压缩终点温度应高于柴油自燃温度。随压力的下降，为保证着火所需的自燃温度升高。在冷起动时，由于活塞与气缸的间隙较大，且缺少润滑油的辅助密封，引起压缩过程中漏气量增加；气缸及燃室壁面温度低，引起传热损失增大；上述原因造成压缩终点的温度及压力同时下降。压缩终点温度取决于环境温度、起动转速和燃烧室结构。不同燃烧室结构的柴油机，其冷起动特性不同。非直喷式柴油机的燃烧室比表面积大，散热损失也大，因而其冷起动特性比直喷式柴油机差。
（2）可燃混合气形成过慢低温时燃料粘度增大，使雾化和蒸发速度降低，加之转速低使缸内气体运动较弱，这些均导致可燃混合气形成速度变慢。混合气形成速度和化学反应速度的降低，使着火落后期明显拉长，最高燃烧压力和压力升高率均较正常燃烧时增高，甚至发出强烈的“敲缸”声和发生“冲缸垫”（急剧升高的燃烧压力使气缸垫被损并漏气）的故障。
（3）阻力过大低温时的润滑油粘度大，机械摩擦功加大；加上蓄电池性能的下降，使起动电机工作转速降低，这些都增加了冷起动的困难。
改善冷起动的措施：根据以上冷起动困难的主要原因，可以确定改善冷起动的主要思路是保证足够的着火温度压力和足够的可燃混合气量，同时降低润滑油粘度。为此，可采用以下措施。
（1）选择合适的起动转速对不同类型的柴油机，其起动转速不同。起动转速过低，由于漏气量增加会导致压缩终点压力不足；但转速过高，燃油蒸发混合时间缩短，也不利于起动。
（2）适当增加循环喷油量低温起动时，首先蒸发混合着火的是柴油中的轻馏分部分，循环喷油量增加，轻馏分增加，着火前形成的可燃混合气量增加。但循环喷油量过多会使混合气温度降低，反而不利于冷起动。
（3）适当推迟喷油提前角越接近压缩上止点，缸内温度和压力越高，适当推迟喷油提前可改善冷起动。
（4）采用高性能燃料采用高十六烷值的柴油，提高自燃性；采用与气温、季节相适应的柴油以保证蒸发混合。
（5）采用预热方法对冷却水、进气进行预热可提高燃室温度，燃烧室设置电热塞也是常用的方法。其中对冷却水预热还可使机油粘度降低，由此降低起动阻力。

第10题：

柴油机起动后容易熄火的原因有哪些？

正确答案: 原因主要是燃油系统的柴油油质不好或有水分（更换燃油或放掉油箱底部的水分）；管路脏堵或漏泄（修复清洗）；电磁阀时好时坏（修）；喷油嘴损坏（更换）；喷油行程不准、怠速调得太低（调整至规定要求）；气门漏气、活塞环磨损或断裂、喷油臂或顶杆断（修复）。

柴油机不易起动的原因有（）。

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