试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。 

题目
问答题
试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。
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相似问题和答案

第1题:

对于冷起动喷油器,哪种说法不正确()。

  • A、冷起动喷油器安装在进气总管上
  • B、冷起动喷油器的工作可以受ECU控制
  • C、冷起动喷油器的工作可以受温控开关控制
  • D、冷起动喷油器安装在各缸的进气岐管上

正确答案:D

第2题:

冷起动液对柴油机的低温起动具有良好的效果,它还可以和其它燃料如汽油混合使用。


正确答案:错误

第3题:

发动机冷车起动困难,起动后发动机振动,然后趋于平稳,中低速时发动机开始抖动,高速时有所改善。请分析可能存在的故障。


正确答案: 原因分析:可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障,即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早,燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火,就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来,造成爆燃,爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。

第4题:

装有起动辅助装置的柴油机,冷车起动困难的原因是()。

  • A、油门没踩到底
  • B、没有启动减压机构
  • C、未踩离合器踏板
  • D、没挂入档

正确答案:B

第5题:

电控汽油喷射发动机起动困难是指()下都起动困难。

  • A、热车
  • B、冷车
  • C、常温
  • D、热车、冷车、常温

正确答案:D

第6题:

柴油机起动困难的原因?


正确答案: A、起动时不能转动
1.起动空气压力不够;
2.盘车机未脱开;
3.起动操纵阀阀杆咬住或磨耗过度;
4.主起动阀有故障(阀芯咬住或磨耗过度);
5.空气分配器内泄露严重;
6.空气分配器定时错乱:
(1)管子接头接错。
(2)分配盘安装角度不对。
(3)传动装置磨损使定时迟后。
7.进、排气阀阀杆严重弯曲,使起动空气漏气;
8.活塞环漏气严重;
9.缸头起动阀有问题:
(1)阀面泄漏严重。
(2)控制活塞间隙太大或卡死
(3)阀杆不活络。
(4)由于安装不当使阀杆卡死。
B、达到起动转速时不能发火
1.燃油系统有空气;
2.起动操作过快;
3.高压油泵供油不足或不供油:
(1)油量调节杆不活络;
(2)柴油阀未开或滤器阻塞;
(3)调速器动作不灵敏;
(4)柴油柜油位不够;
(5)燃油输送泵有故障。
4.机油压力太低,安全保护起作用;
5.气缸温度太低,燃油不易着火;
6.超速安全装置发生动作后尚未复位;
7.燃油中含水量超标;
8.喷油定时负差较大;
9.气缸内压缩压力未达到发火要求。

第7题:

冷起动喷油器安装在()上,在发动机冷起动时喷油,以加浓混合气,改善发动机的()性能。


正确答案:进气总管上、冷起动性能

第8题:

关于冷起动喷油嘴,以下哪些说法是正确的?()

  • A、冷起动喷嘴不良可能导致冷车难以起动
  • B、发动机启动后,冷起动喷嘴会继续工作至到发动机达到正常工作温度
  • C、每次车辆启动时,冷启动喷嘴都工作
  • D、冷起动喷油开关是控制冷起动喷油的时间的
  • E、当连续几次冷起动不成功时,冷起动喷嘴可能停止喷油

正确答案:A,D,E

第9题:

冷起动喷油器故障将会导致低温条件下起动困难。


正确答案:正确

第10题:

试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。 


正确答案: 柴油机冷起动困难的原因:
(1)压缩终点温度过低柴油机自燃着火的条件是,压缩终点温度应高于柴油自燃温度。随压力的下降,为保证着火所需的自燃温度升高。在冷起动时,由于活塞与气缸的间隙较大,且缺少润滑油的辅助密封,引起压缩过程中漏气量增加;气缸及燃室壁面温度低,引起传热损失增大;上述原因造成压缩终点的温度及压力同时下降。压缩终点温度取决于环境温度、起动转速和燃烧室结构。不同燃烧室结构的柴油机,其冷起动特性不同。非直喷式柴油机的燃烧室比表面积大,散热损失也大,因而其冷起动特性比直喷式柴油机差。
(2)可燃混合气形成过慢低温时燃料粘度增大,使雾化和蒸发速度降低,加之转速低使缸内气体运动较弱,这些均导致可燃混合气形成速度变慢。混合气形成速度和化学反应速度的降低,使着火落后期明显拉长,最高燃烧压力和压力升高率均较正常燃烧时增高,甚至发出强烈的“敲缸”声和发生“冲缸垫”(急剧升高的燃烧压力使气缸垫被损并漏气)的故障。
(3)阻力过大低温时的润滑油粘度大,机械摩擦功加大;加上蓄电池性能的下降,使起动电机工作转速降低,这些都增加了冷起动的困难。
改善冷起动的措施:根据以上冷起动困难的主要原因,可以确定改善冷起动的主要思路是保证足够的着火温度压力和足够的可燃混合气量,同时降低润滑油粘度。为此,可采用以下措施。
(1)选择合适的起动转速对不同类型的柴油机,其起动转速不同。起动转速过低,由于漏气量增加会导致压缩终点压力不足;但转速过高,燃油蒸发混合时间缩短,也不利于起动。
(2)适当增加循环喷油量低温起动时,首先蒸发混合着火的是柴油中的轻馏分部分,循环喷油量增加,轻馏分增加,着火前形成的可燃混合气量增加。但循环喷油量过多会使混合气温度降低,反而不利于冷起动。
(3)适当推迟喷油提前角越接近压缩上止点,缸内温度和压力越高,适当推迟喷油提前可改善冷起动。
(4)采用高性能燃料采用高十六烷值的柴油,提高自燃性;采用与气温、季节相适应的柴油以保证蒸发混合。
(5)采用预热方法对冷却水、进气进行预热可提高燃室温度,燃烧室设置电热塞也是常用的方法。其中对冷却水预热还可使机油粘度降低,由此降低起动阻力。