列车施行紧急制动排风后，为什么将紧急室排气时间设计为15s左右？
第1题：
104型分配阀紧急室紧急排风时间规定为（）。
第2题：
紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气快慢，决定（）
第3题：
A、紧急制动后的延时时间的长短
B、紧急制动作用的产生
C、电动放风阀的动作
第4题：
列车紧急制动排风停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。
第5题：
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
第6题：
实施紧急制动后，须保持15S以上，才能施行充气缓解作用
第7题：
紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？
第8题：
自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。
第9题：
常用制动后，再施行紧急制动时列车为何不起紧急制动作用？
第10题：
紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排风。提高紧急制动的灵敏度和紧急制动的波速，但它与列车分离保护电路不发生关系。