在装卸货油期间，如果有足够数目的货油舱和双层底舱同时处于不满舱或半舱状态时，自由液面综合影响就可能使横稳心高度足以降低到船舶的横稳性处于危险的临界程度。
第1题：
为减小液舱自由液面对稳性的影响可加设：
A.纵舱壁
B.横舱壁
C.纵舱壁或横舱壁
D.制荡舱壁
第2题：
自由液面的存在对稳性有危害，因此在装运时应（）
第3题：
舱柜内因存在自由液面而使船舶()的影响称为自由液面影响。
A.重心高度降低
B.稳性高度降低
C.复原力矩增大
D.横倾加剧
第4题：
集装箱船在投入营运后，应采取措施尽可能减小双层底压载水舱排空后剩余液体自由液面的影响，如该影响可能使船舶在装卸货物过程中或航行状态下的初稳性高度＜0.15M时，是否可以要求采取相应的补救措施？
第5题：
未经除气的封闭舱室包括.货油舱.货泵舱.燃油舱.干隔舱.双层底.艏艉间舱.深舱.压载舱和日用水柜等。
第6题：
从稳性角度考虑，作业中最未向的阶段是在装卸油期间同时向双层底压载舱注，排压载水，切COT和SBT同时处于不满舱或半舱状态时。
此题为判断题(对，错)。
第7题：
从稳性角度考虑，作业中最安全的阶段是在装卸油期间同时向双层底压载舱注.排压载水，且COT和SBT同时处于不满舱或半舱状态时。
第8题：
从稳性角度考虑，作业中最危险的阶段是在装卸油期间同时向双层底压载仓注、排压载水，且COT和SBT同时处于不满仓或半仓状态时。
此题为判断题(对，错)。
第9题：
设置（）可以有效的减少自由液面对船舶稳性的影响。
第10题：
减少自由液面对横稳性影响的最有效办法是（）