在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应（）。A、调大螺距B、调小螺距C、调小油门D、调大油门

题目

在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应（）。

A、调大螺距
B、调小螺距
C、调小油门
D、调大油门

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第1题：

单机单桨船舶转向时,因舵偏一个角度,船舶在斜水流中航行,导致:()Ⅰ、J减小,推进特性曲线变陡Ⅱ、主机功率增加、转速下降Ⅲ、曲轴上的转矩和气缸热负荷超过标定值Ⅳ、全制式调速器会自动加油门保持原转速

A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

C、Ⅰ~Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅲ

参考答案：B

第2题：

当船舶航行工况变化时,轮机员的操作正确的是:()

A、在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆

B、船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行

C、由浅水进入深水区航行，应减小油门

D、双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化

参考答案：D

第3题：

船舶进入浅水区航行当船舶阻力增大主机转速下降时主机在全制式调速器作用下会________。（）

A.降低供油量

B.增大供油量

C.保持供油量

D.控制原供油量

正确答案：B

第4题：

在航行阻力增加时,为使主机不超负荷并保持原转速不变,对调距桨应当():

A、调大螺距

B、调小油门

C、调小螺距

D、调大油门

参考答案：C

第5题：

当船舶污底时,虽然主机油门不变,仍会导致主机()。Ⅰ、发出的功率降低Ⅱ、在大负荷低转速下工作Ⅲ、螺旋桨阻力矩增加Ⅳ、工作恶化Ⅴ、船体摩擦阻力增加

A、Ⅰ~Ⅴ

B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C、Ⅱ+Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

参考答案：D

第6题：

双机双桨推进船舶在转弯时,内桨主机容易超负荷,但在操作时轮机员应同时降低两台主机油门,这是因为:()

A、防止内桨进一步超负荷

B、外桨负荷变轻，导致螺旋桨效率下降

C、外桨负荷变轻，会导致超转速

D、只降内桨油门，负荷会立即转移到外桨，使其超负荷

参考答案：D

第7题：

由调距桨工作特性可知,当航行状态不变,H／D大,则相同转速下推力、扭矩也大,因此当船舶阻力发生变化时,可通过调节H／D来控制(),即可满足船舶阻力变化的需要。

A、螺旋桨转速

B、主柴油机功率

C、主柴油机输出扭矩

D、螺旋桨转速与推力、转矩的关系

参考答案：D

第8题：

当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是( )。

A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆

B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行

C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门

D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化

正确答案：D

第9题：

当船舶污底时,如要保持主机油门不变,会出现()现象。Ⅰ、主机转速降低Ⅱ、航速下降Ⅲ、螺旋桨阻力转矩增加Ⅳ、船尾下沉并后倾

A、Ⅰ+Ⅱ

B、Ⅰ~Ⅲ

C、Ⅰ~Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

参考答案：C

第10题：

具有调距桨推进装置,其特点之一是:()

A、主柴油机受最低稳定转速的限制

B、主机转速达到标定转速时，航速必定最高

C、调距桨调距机构将桨叶调至最大螺距时，船速最高

D、在各种工况下均使主机发出全部功率

参考答案：D

在航行阻力增加时，为使主机不超负荷并保持原转速不变，对调距桨应（

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