铁路客运专线用900t整孔箱梁架桥机、提梁机出厂验收前必须进行型

1.当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按下面方式计算。为使制梁进度与架设进度基本均衡，制梁应至少提前35d开始，持续时间为420/2 = 210d，每天按平均2孔进度生产，需10个制梁台座。
制梁总数量/(制梁工期/每片梁在台座的周转时间）=420/(210/5) = 10个
需要存梁台座：35 X 2 = 70个
2.若有场地存梁，工期不紧张时，可采用下面方式：如计划架梁进度不变，可按架梁进度指标的一半安排预制进度，即1孔/d，需5个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加，将达到箱梁孔数的50%。

1．案例中该工程采用900t轮胎式提梁机移梁，对轮胎式提梁机，在梁场取梁时无须专门的轨道，可以优先采用占地面积较小存梁多的横列式梁场。 2．该制梁场除设置制梁台座、存梁台座以外，还需要设置静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。
3．该制梁场应配备的主要机械设备有：龙门吊、提梁机、汽车吊、拌合站、布料机、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。
4．(1)该制梁场生产箱梁能力为每天2孔，制梁占用台座的周期为4～6d，根据制梁速度和制梁占用台座的周期数，制梁台座数最少应为8个。
(2)存梁周期为38d，该制梁场生产箱梁能力为每天2孔，存梁台座数最少应为38×2=76(个)。
5．(1)该工程移动模架应采用上行式移动模架。
理由：1号特大桥位于峡谷之中，墩高最小处为4m，上行式移动模架对桥下净空影响小，且适合峡谷高墩施工。
(2)①理想状态下的1号特大桥工期=1．5+30／(2×2)=9(个月)；
②考虑工作面限制情况的1号特大桥工期=1．5+16／2=9．5(个月)。

此题主要考察对梁场预制箱梁检查验收方面知识的掌握。教材知识点显示预制梁完成后，应逐件进行检查、验收，并签发技术证明书。预制梁均应设置桥牌。桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体重量、制造厂家、制造年月、许可证编号等。预制梁制造技术证明书应一式两份。一份随同施工原始记录归档，另一份交用户。根据以上要求，判定正确选项是“D．件”。

1.应采取2个作业面掘进。因为1个作业面不能满足工期要求，3个作业面没有必要。2个作业面完全能满足工期要求。
2.应该设在3号特大桥小里程桥头，这样使两端最大运梁距离相差不大且在隧道施工期间可先架设3号特大桥。
3.架梁顺序：先架设3号特大桥，再架设2号特大桥，最后架设1号特大桥。
【分析与提示】
本案例考虑隧道常规的施工进度指标及架梁方案。