确认动车组轴温高故障时,随车机械师应使用红外线点温计测量相应轴箱、()的温度。
第1题:
动车组列车因车辆设备故障在规定时间内不能修复时,动车组随车机械师应立即通知动车组司机,由动车组司机请求救援。同时,动车组随车机械师要向事故发生地铁路局动车调度员报告
第2题:
因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时,红外线值班人员应及时通知列检值班员,由列检值班员通知()进行手触轴箱检查轴温。
第3题:
以下不是CRH1动车组轴温超高的判断标准的是()。
A.轴温比环境温度高45℃时
B.环境温度大于30℃,且轴温大于90℃时
C.环境温度大于-10℃且小于30℃,轴温比环境温度高60℃时
D.环境温度小于-10℃,且轴温大于50℃时
第4题:
当故障造成动车组无法运行并()失效时,随车机械师应及时通知司机请求救援。
第5题:
红外线轴温探测系统必须对运行动车组轴温进行探测。探测动车组热轴报警时,红外线值班员按规定程序向列调报警,但不进行列车拦停。
第6题:
CRH2A统型动车组运行途中轴温报警后,确认轴箱温度(点温)>80℃,或与相邻正常轴箱温度差>20℃时,如何处理?
第7题:
确认动车组发生轴温报警故障后,应限速()运行到临近车站停车,旅客下车换乘其它动车组。运行途中机械师对于故障车辆的振动和运行声音进行监控,如出现异常振动或异音,应立即通知司机停车,更换车底。
第8题:
牵引电机温度高156故障切除:CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型动车组轴承加装温度监控改造实施后,随车机械师右旋故障车配电盘内[牵引电机温度高控车隔离]至红点位。司机通过MON屏[轴温切除]画面切除故障车[牵引电机温度高]报警。
第9题:
动车组列车因车辆设备故障在规定时间内不能修复时,动车组()应立即通知动车组(),由动车组()请求救援。同时,动车组()要向事故发生地铁路局动车调度员报告。
第10题:
随车机械师确认实际轴温超温,应向司机提出限速要求。根据随车机械师要求,司机向列车调度员汇报后限速()运行至就近车站换车,车站组织旅客换乘。