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铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）A、在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量B、填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差C、铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差

题目

铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）

  • A、在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量
  • B、填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差
  • C、铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差
参考答案和解析
正确答案:A
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第1题：

软土地基上的填方路基设计时最关注的沉降量是下列哪一个选项？
(A)工后沉降 (B)最终沉降量
(C)瞬时沉降量 (D)固结沉降量


答案：A
解析：

第2题：

砂土地基上的一般建筑，对其在施工期间能完成的沉降量的估计，可以认为： ( )

A.已基本完成其最终沉降量
B.已完成其最终沉降量的50%
C.只完成其最终沉降量的20%以下
D.完全没有沉降

答案：A
解析：
一般多层建筑物在施工期间完成的沉降量，对于砂土可认为其最终沉降量已完成80%以上，对于其他低压缩性土可认为已完成最终沉降量的50%-80%，对于中压缩性土可认为已完成20%-50%，对于高压缩性土可认为已完成5%-20%。

第3题：

沉降差是指：

A.相邻两基础边缘点沉降量之差
B.基础长边两端点沉降量之差
C.相邻两基础中心点沉降量之差
D.基础短边两端点沉降量之差

答案：C
解析：
提示：沉降量是指基础某点的沉降值，而沉降差是指相邻两基础中心点沉降量之差。

第4题：

工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。

  • A、基础设施
  • B、桥隧
  • C、路基

正确答案:A

第5题：

无碴轨道施工完成后，墩台均匀沉降量不得大于20mm，相邻墩台沉降量之差不超过5mm；涵洞的沉降量不超过（）mm

  • A、10
  • B、15
  • C、20
  • D、25

正确答案:C

第6题：

线路沉降变形评估应绘制沉降变形评估图。沉降变形评估图内容包括（ ）等。

A.结构物标识
B.工前沉降限值
C.实测累计沉降量
D.预测工后沉降量
E.预测总沉降量

答案：A,C,D,E
解析：
2020版教材页码P8-11
绘制反映线下工程各结构物沉降评估结果的沉降变形评估图，内容包括：结构物标识、实测累计沉降量、预测工后沉降量、预测总沉降量、工后沉降限值。

第7题：

工后沉降是指在（）完成以后，基础设施产生的沉降量。


正确答案:路基填筑

第8题：

对于砂土地基上的一般建筑，其在施工期间完成的沉降量为( )。

A.已基本完成其最终沉降量
B.完成其最终沉降量的50%～80%
C.已完成其最终沉降量的20%～50%
D.只完成其最终沉降量的20%以下

答案：A
解析：
根据工程实践经验，对于砂土地基上的一般建筑，可以认为其最终沉降量在施工期间已基本完成。

第9题：

沙土地基在施工期间完成的沉降量，可以认为（）

  • A、已接近最终沉降量
  • B、已完成最终沉降量的50%-80%
  • C、已完成最终沉降量的20%-50%
  • D、已完成最终沉降量的5%-20%

正确答案:A

第10题：

在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。

  • A、地基总沉降量由瞬时沉降量、主固结沉降量与次固结沉降量三部分组成
  • B、应分别计算瞬时沉降量、主固结沉降量及次固结沉降量，三者累加后即为总沉降量
  • C、计算主固结沉降量可采用分层总和法或应力面积法
  • D、压缩试验资料可采用e-1gP曲线也可采用e-P曲线

正确答案:A,D

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