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在移动荷载工况定义中，子荷载工况定义时有系数一项要输入，请问这个系数是冲击系数吗？这个系数的大小如何来确定呢？

题目

在移动荷载工况定义中，子荷载工况定义时有系数一项要输入，请问这个系数是冲击系数吗？这个系数的大小如何来确定呢？

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相似问题和答案

第1题：

关于荷载效应组合的规定，下列叙述错误的是（ ）。
A.基本组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数
B.基本组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数
C.标准组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数
D.标准组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数


答案：A,C
解析：
荷载效应基本组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数；荷载效应标准组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数。

第2题：

关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是（ ）。

A.检算系数Z1通过荷载试验结果确定
B.检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C.荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大
D.通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数

答案：A,C,D
解析：
桥梁承载力检算系数Z1是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测评定结果确定，Z2是根据荷载试验的校验系数确定；荷载试验的检验系数越大，结构的状况相对越差，检算系数Z2取值越小，修正后结构的实际抗力效应也越小；基于安全和相对保守的考虑，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）规定，取用应变校验系数和挠度校验系数中的较大者，查表得到检算系数Z2。

第3题：

在使用设计表达式只有一种可变载荷中,引用的三个系数是:荷载分项系数、()分项系数及()系数。


参考答案：材料强度、结构重要性

第4题：

为什么在JCCAD中还要输入“活荷载按楼层折减系数”？


正确答案: 《荷载规范》规定了两类活荷载折减系数：
按从属面积对楼面活荷载的折减系数，JCCAD软件可以读取上部结构按楼面折减后的活荷载。
按楼层的活荷载折减系数，JCCAD软件不能读取上部结构按楼层折减的活荷载，仅读取内力标准值自行进行组合，因此基础设计须重新输入活荷载按楼层的折减系数。

第5题：

断线工况下，可变荷载组合系数取（）。

  • A、0.75
  • B、0.9
  • C、1.0
  • D、1.1

正确答案:B

第6题：

关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是（ ）。

A：检算系数Z1通过荷载试验结果确定
B：检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C：荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大
D：通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数

答案：A,C,D
解析：
桥梁承载力检算系数Z1是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测评定结果确定，Z2是根据荷载试验的校验系数确定；荷载试验的检验系数越大，结构的状况相对越差，检算系数Z2取值越小，修正后结构的实际抗力效应也越小；基于安全和相对保守的考虑，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）规定，取用应变校验系数和挠度校验系数中的较大者，查表得到检算系数Z2。

第7题：

移动荷载工况定义时，“组合”与“单独”的区别是什么？


正确答案: 单独——适用于多个子荷载工况不能组合时选择，如同时进行汽车荷载和挂车荷载分析时。输出各子荷载工况单独作用比较后的最不利包络结果。
组合——在一个移动荷载工况中，对多种类型的移动荷载组合时选择，如汽车荷载和人群荷载、汽车荷载和列车荷载等。输出各子荷载工况单独作用的组合结果。

第8题：

氟利昂(R22)制冷剂在下列三种工况下：A工况tk=40℃，t0=5℃；B工况tk=40℃，t0=0℃；C工况tK=35℃，t0=0℃。各工况的理论制冷系数应满足( )。

A.A工况制冷系数＞B工况制冷系数＞C工况制冷系数
B.A工况制冷系数＜B工况制冷系数＜C工况制冷系数
C.B工况制冷系数＞A工况制冷系数＞C工况制冷系数
D.C工况制冷系数＞B工况制冷系数＞A工况制冷系数

答案：B
解析：

第9题：

在实用设计表达式中只有一种可变荷载时，引用的三个系数是：荷载分项系数、（）分项系数及（）系数。


正确答案:材料强度；结构重要性

第10题：

荷载设计值与下述（）有关。（）

  • A、荷载代表值
  • B、荷载组合值系数
  • C、荷载的分项系数
  • D、荷载频遇值系数

正确答案:A,C

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