简述我国交通运输业发展的空间格局的特征与趋势。

⑴运输的集装化与多式联运；
⑵运输代理制在经营管理上促进了运输的一体化。

第一，我国交通运输发展的地带差异仍然比较明显，沿海地区铁路的线路长度，路网密度及货流密度都明显高于中西部地区。我国公路运输的地区差异基本上反映了经济发展水平的地区差异。水运在东部地区占有重要地位。东部地区的内河航运里程占全国的52.8%，而且集中了所有的海上运输。随着我国对外贸易的不断发展，兴建大型深水港，提高海洋运输的水平和质量，是沿海地区交通运输发展的特殊使命。
第二，中西部地区是我国未来十年交通运输发展的重点区域。1997年我国中部地区的铁路线长度及铁路货运量已经大大超过了东部地区。世纪之交，我国经济发展的重心正在由沿海地区逐步向中西部地区转移，中西部地区的大规模开发必然要求交通运输先行；其次，在我国中西部地区的发展中，能源、原材料工业仍然占有很大比重，与沿海地区相比，货运量的需求弹性教高。实际上，随着地区产业结构的升级，经济发展对货运量的需求逐步下降，这是经济发展的一般规律。这一规律反映在我国区域经济发展中，就表现为较为发达的沿海地区货运量的需求弹性低，而产业结构层次较低的中西部地区货运量的需求弹性高。世纪之交，随着我国的重化工业过程不断推进，区际分工将日趋明显。中西部地区，特别是北部内陆地区的资源优势将得到充分发挥，与沿海地区相比，其能源原材料产业的比重仍然会比较高。因此，我国未来时期交通运输建设的重点应该逐步西移，特别是承担笨重货物长途运输的铁路建设的重点应该放到中西部地区，同时强化中西部地区与沿海地区的通道建设，加强区域经济联系，促进地区经济协调发展。
第三，我国中西部地区地域辽阔，交通基础设施建设不宜一味追求线路长度和路网密度，而应该与中西部地区的城市体系建设相结合，强化经济增长极的枢纽作用，建设以中心城市为核心的交通运输网络。根据交通运输部门的规划，未来5年-10年，我国公路和铁路线路布局的基本走势是重点西移，强化网络。公路建设要形成以高等级公路为骨架，纵横全国的国家级干线道路网。主要发展“五纵七横”12条公路。铁路将成为我国今后5年交通运输建设的重点，铁道部规划未来5年投入资金2450亿元，重点建设以下“三纵四横”线路，扩展、完善铁路网。全国性公路网和铁路网建设的不断进行，将为我国中西部地区即将到来的大规模开发与发展提供良好的条件。