“有计划设计废弃制”是由（）提出的一个设计论点。
第1题：
“有计划的设计废弃制”
按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，基本造成一种制度，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的式样老化过程，称为有计划的废止制度。这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为追求新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样的积极市场促销方式，使企业获得巨大的利益，是非常典型的美国市场竞争的产物。尽管这种设计体系不被设计界推崇，并不断遭到环境保护主义者的抨击，却已经从三十年代开始在美国的工业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。厄尔是一位一直有争议，却影响巨大的工业设计师，他创造了大量品味不是很高，却具有巨大经济效益的作品。
第2题：
世界上第一个专职的汽车设计师是（）。
第3题：
A、韦伯
B、厄威克
C、古利克
D、法约尔
第4题：
林德尔·福思斯·厄威克的最大贡献是（）
第5题：
“有计划的设计废弃制”（Planned Obsolescence）
第6题：
厄尔是美国著名汽车设计师，他发明了一种用（）设计车身的标注技术，使汽车车身设计可以更加自由。
第7题：
“有计划设计废弃制”主张（）。
第8题：
“工业设计”一词最早由美国设计师（）首先使用，将其印在自己的信封上
A.罗维
B.厄尔
C.西奈尔
D.提革
第9题：
20世纪40—50年代，通用汽车公司总裁斯隆和设计师厄尔为了不断促进汽车的销售，在其汽车设计中有意识的推行了（）的设计观念。
第10题：
丹麦在20世纪六七十年代家具设计方面出现了号称“丹麦设计怪杰”的三位著名设计师——（）、保尔.雅荷尔摩和娜娜.第赛尔。