回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理和计算和结果正确的是（）。A、左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）B、左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）C、取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）D、取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）

题目

回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理和计算和结果正确的是（）。

A、左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）
B、左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）
C、取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）
D、取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）

参考答案和解析

正确答案:B

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第1题：

回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47;右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是（）。

A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）
B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）
C.取左右轮弯沉平均值，其值为13、5（0.01mm）
D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）

答案：B

解析：

左、右轮弯沉应分别考虑，不取左、右轮弯沉平均值，回弹弯沉值按式lt=（L1-L2）x2计算。

第2题：

某一级沥青混凝土路面，厚度10cm，用贝克曼梁法测路面的回弹弯沉，弯沉测试中当弯沉仪置于规定位置,调整百分表读数为300,指挥汽车缓提前进迅速读取最大读数为360,当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270。围绕该检测过程回答下列问题：（4）现场实测路表温度25℃，温度修正系数取0.94，则该测点处回弹弯沉值是（）（0.01mm，保留整数）。

A.169
B.180
C.85
D.28

答案：A

解析：

沥青路面温度25C时测点回弹弯沉值为t=（L1-42）x2=（360-270）x2=180。修正为20C沥青路面回弹弯沉值为l2o=l+xK=180x0.94=169。

第3题：

A.33
B.30
C.26
D.19

答案：A

解析：

弯沉代表值=平均值+ZaS=26+1.645×4=33

第4题：

弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉()(0.01mm)。

A为180
B为120
C为60
D为90

答案：A

解析：

路面测点的回弹弯沉值按式LT=（L1-L2）×2计算

第5题：

两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，可用左右两轮的平均值作为计算弯沉值。()

答案：错

解析：

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

第6题：

已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26(0.01mm),标准差S=4.2(0.01mm),请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。

(5）该路段评定结论为（）。

A.弯沉代表值小于设计要求的弯沉值，所以合格
B.弯沉代表值小于设计要求的弯沉值，所以不合格
C.弯沉代表值大于设计要求的弯沉值，所以合格
D.弯沉代表值大于设计要求的弯沉值，所以不合格

答案：D

解析：

第7题：

A.用重新计算的代表弯沉值评定
B.重新计算平均值和标准差
C.舍弃超出平均值±(2～3)S的弯沉特异值
D.直接评定为不合格

答案：D

解析：

不符合要求时，直接不合格。

第8题：

A.为180
B.为120
C.为60
D.为90

答案：A

解析：

路面测点的回弹弯沉值按式LT=（L1-L2）×2计算

第9题：

贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值是（）

A.25（0.01mm）
B.25(mm)
C.50(0.01mm)
D.50(mm)

答案：C

解析：

第10题：

用贝克曼梁法(5.4m)测定路表面回弹弯沉，首先将百分表调为0，加载后读数为55，汽车驶出弯沉影响半径后读数为10，单位均为0.01mm，则回弹弯沉值为()。

A.40
B.45
C.80
D.90

答案：D

解析：

测点的回弹弯沉值计算：LT=（Ll-L2）×2=（55-10）×2=90（0.01mm）

题目

参考答案和解析

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