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在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？

题目
问答题
在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？
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第1题：

防止气门弹簧发生共振的措施有（）。

  • A、提高气门弹簧的固有振动频率
  • B、降低气门弹簧的固有振动频率
  • C、采用双气门弹簧，且旋向相同
  • D、采用双气门弹簧，且旋向相反

正确答案:A,D

第2题：

气门弹簧的防共振结构措施有（）等。

  • A、双气门弹簧
  • B、锥型气门弹簧
  • C、变螺距气门弹簧
  • D、大直径气门弹簧

正确答案:A,B,C

第3题：

内燃机配气机构为避免气门弹簧的共振现象,可采用不等距螺旋弹簧,也可以采用双气门弹簧,双弹簧的旋向必须()

A相同

B相反

C与方向无关

D正反都可


正确答案是：B

第4题：

为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？


正确答案:气门弹簧长期在交变载荷下工作，易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大，所以在一些大功率发动机上，采用两根直径及螺距不同，螺旋方向相反的内、外套装弹簧，由于两簧的结构质量不一致，自然振动频率也不同，减少了共振机会，延长了寿命，保证正常工作（在已断一根弹簧时）。

第5题：

为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？如何确定最适当的气门间隙？


正确答案: 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

第6题：

采用双气门弹簧的作用是为了增加气门弹簧的弹力


正确答案:错误

第7题：

气门弹簧的防共振结构措施有（）等。

  • A、双气门弹簧
  • B、锥形气门弹簧
  • C、变螺距气门弹簧
  • D、大直径气门弹簧
  • E、气门弹簧振动阻尼器

正确答案:A,B,C,E

第8题：

倒置气门式配气机构由（）组成。

  • A、气门
  • B、气门弹簧
  • C、正时齿轮
  • D、凸轮轴

正确答案:A,B,C,D

第9题：

190系列柴油机采用的气门弹簧是（）。

  • A、单根弹簧
  • B、双气门弹簧
  • C、不等螺距的双气门弹簧、旋向相同
  • D、不等螺距的双气门弹簧、旋向相反

正确答案:D

第10题：

现行车辆发动机为什么都采用顶置式气门配气机构？


正确答案:顶置式配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高，进气路短，气流阻力小，气门行程较大，充气系数高，因此顶置式气门配合机构的发动机动力性、经济性均较侧置式气门发动机为好，因而得以广泛应用。

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