问答题空调通风工程图的特点有哪些？

题目

问答题

空调通风工程图的特点有哪些？

参考答案和解析

正确答案： 1）空调通风系统，无论是风管系统还是水管系统，一般都以环路形式出现。
2）空调通风系统中的主要设备，如冷热源、空调箱、冷却塔等，其安装位置由本专业根据机房布置要求，提供设备布置图，土建专业则根据本专业提供的设备定位布置尺寸以及设备的重量，设计设备布置基础。
3）空调通风系统中的设备、风管、水管及许多配件的安装，都需要土建的建筑结构配合支持。
4）空调通风工程中，设备、风管、水管的配件常需配置一定的强电或弱电供应，即需要与建筑电气密切配合。

解析：暂无解析

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相似问题和答案

第1题：

由于通风空调工程与建筑物间的相对位置关系更加的密切，所以在于都通风与空调工程图的同时，要阅读相关的（）。

A.建筑结构图
B.建筑电气设备装置图
C.给水排水施工图
D.建筑设计图

答案：A

解析：

由于通风空调工程与建筑物间的相对位置关系更加的密切，所以在阅读通风空调工程图的同时，要阅读相关的建筑结构图。

第2题：

通风空调系统常用的管材有哪些？

正确答案: 常用的管材有金属材料和非金属材料两种。
金属材料：普通薄钢板、镀锌钢板、不锈钢板、塑料复合板。
非金属材料：硬聚氯乙烯板、玻璃钢、混凝土、砖等。

第3题：

机房专用空调有哪些特点？

正确答案：1）设备散热量大，散湿量小。2）设备送风量大，焓差小，换气次数多。3）一般采用下送风方式。4）全天候运行。

第4题：

试述CRH2空调通风系统的特点。

正确答案: （1）厕所和通过台纳入空调范围；
（2）卫生间内设置直排车外的废排通道；
（3）采暖方式采用内置于空调机组的电加热装置；
（4）动车组吸烟车设置空气清洁机；
（5）每节车厢均设置应急通风功能（国产化阶段第18列开始）。

第5题：

空调装置通风系统的组成及作用有哪些？

正确答案:通风系统主要由通风机、新风网、回风网、风道及附属通风装置废气排气风机组成，通风机的主要作用是吸入三分之一车外的新鲜空气和三分之二客室内的再循环空气，通过回风网和新风网进行过滤净化后，以一定的流速把空气均匀的分配到客室内，废气排气风机使将客室内的多余的污浊空气排出车外。

第6题：

通风与空调安全和功能检查资料有哪些？
（1）通风、空调系统试运行记录；
（2）风量、温度测试记录；
（3）洁净室洁净度测试记录；
（4）制冷机组试运行调试记录。
略

第7题：

空调通风工程图风管尺寸与标高的标注规定有哪些？

正确答案: 1）圆形风管的截面定型尺寸应以直径符号“Φ”后跟毫米为单位的数值表示，均指内径；
2）矩形风管的截面定型尺寸应以“A×B”表示，常以“B”表示风管的高度， A、B单位为毫米；
3）风管尺寸标注应标注在被注风管附近，水平风管宜注在风管上方，竖向风管宜在风管左方；双线风管可标注于风管轮廓线内或外；
4）圆形风管所注标高未予说明时，表示管中心的标高；矩形风管未予说明时，表示管底标高。
5）平面图中要求标注风管标高时，标高标注在截面定型尺寸标注后的括号内

第8题：

通风空调工程图一般由基本图和详图两部分组成。基本图包括平面图、剖面图和系统图。详图主要有通风设备安装图，部件制作大样图。（）

答案：对

解析：

通风空调工程图一般由基本图和详图两部分组成。基本图包括平面图、剖面图和系统图。详图主要有通风设备安装图，部件制作大样图。

第9题：

城轨车辆空调通风系统的特点是什么？

正确答案: （1）小型轻量化
（2）自动化程度高
（3）可靠性高
（4）便于维护
（5）较低的噪音

第10题：

目前国内通风空调的新技术在轨道交通领域的运用有哪些？

正确答案: 目前，许多通风空调的新技术在轨道交通领域纷纷涉足、尝试，如集中供冷、大温差冷冻水输送、江水冷却等技术在广州已处于实施阶段；车站大系统的送回风变频控制，在广州等地已属于成熟技术；冰蓄冷空调技术在深圳、成都等地已被深入探讨；地源空调技术也处在理论交流阶段。
1、集中供冷技术。可分为集中制冷和集中冷却两种方式。主要介绍集中制冷。如能在适当位置建集中冷站，可以节省制冷机房面积，节约土建投资；并可以减少对城区环境的影响。缺点是冷冻水管道长距离输送的热损失和水力功耗可造成能耗增加；当然集中制冷可选择大型离心式冷水机组，提高制冷能效比，结合大温差冷冻水技术，综合能耗可以适当降低。另外一个缺点就是由于冷冻水的长距离输送时间较长，温度信号反馈迟滞，带来水系统的自动控制困难。
2、蓄冷技术。随着电力供应的紧张，目前许多城市均出台了分步电价政策，为空调蓄冷技术的应用提供了政策条件。蓄冷未必节能，但经济意义和削峰填谷，减少电力增容的意义，在国内空调领域应用呈增长态势。地铁车站的空调高峰负荷出现在客流晚高峰时（17：30～18：30），多为电价平段；而停运时间（23：00～5：00）处于电价谷段，理论上具有蓄冷优势。但对于屏蔽门式系统的地铁车站，每个车站的空调总冷负荷不大（700～1100kW），分站供冷时蓄冷的意义不大；集中供冷时可考虑采用冰蓄冷，用谷段的蓄冷完全填掉峰段的空调负荷。在指挥中心（OCC.和地面办公楼中，利用消防水池水蓄冷将是个不错的选择。
3、自动控制模式。对于多台车站的空调系统，首先是冷水机组运行的自动加载、卸载控制，尤其是多台机组时；其次是冷冻水的变流量控制；再是送回风的变流量控制。要想做到上述控制，需要设置相应的传感器，准确感知实际负荷值和水、风、环境参数等。空调末端设备需要安装温控电动调节阀，自动调节末端所需的冷冻水量；总供回水管上需安装温度传感器和流量传感器，冷水机组可根据实耗负荷值确定投入运行的台数，水泵与冷水机组联锁投入；而单台冷水机组需要具备感应回水温度自动调节的能力；在末端水管具有正确的节流基础上，水泵感应总供回水管上的压差进行变频控制流量；大系统的组合空气处理机组风机及回排风机则感应送回风温差值进行变频控制流量。风侧的变流量应迟缓于水侧。这样，就可以充分节省制冷和风、水输送能耗。在小系统的通风排热场所，采用房间温度控通风系统的启停，也是一个简单易行的节能手段。
4、其他技术措施。另外值得尝试的技术措施还有大温差送水、送风技术。在水系统较大时适当加大供回水温差，可以节省水力输送功耗。适当加大送风温差（Δt＝10～12℃），除了节省空气输送功耗外，还有利于缩小风管尺寸，节省建筑空间。但应注意送风气流的分布，避免直吹人体。最后就是风亭的形式，国内通常将地铁风亭做成高出地面很多的方形构筑物，既影响城市景观，设置位置又受到众多约束。而欧美许多城市的风亭设计比我国要灵活的多。欧洲绝大多数地铁风亭为地面直接开孔，覆以钢格珊，上面可以行人、过车。

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