主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响?汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取?

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问答题
主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响?汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取?
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第1题:

螺旋锥齿轮的螺旋方向的判断:面对锥齿轮,若轮齿沿着逆时针方向从小端走向大端,则为左旋齿轮。一对互相啮合的弧齿锥齿轮,螺旋方向应该同向,螺旋角大小应该()。

  • A、相等
  • B、不相等
  • C、相差不大
  • D、相差一倍

正确答案:A

第2题:

简述选择主减速器的主、从动锥齿轮齿数应考虑的因素。 


正确答案: (1)为了磨合均匀,z1,z2之间应避免有公约数;
(2)为了得到理想的齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度,主从动齿轮齿数和应不少于40;
(3)为了啮合平稳,噪声小和具有高的疲劳强度,对于乘用车,z1一般不少于9,对于商用车,z1一般不少于6;
(4)主传动比i0较大时,z1尽量取得少些,以便于得到满意的离地间隙;
(5)对于不同的主传动比,z1和z2应有适宜的搭配。

第3题:

1913年,法国雷诺汽车推广应用了螺旋锥齿轮主减速器后桥。()


正确答案:错误

第4题:

关于驱动桥主减速器下列哪些说法是正确的?()

  • A、主减速器可起到降速增矩作用
  • B、当发动机横向布置时主减速器采用一对锥齿轮传动
  • C、主、从动锥齿轮多采用双曲面锥齿轮
  • D、从动锥齿轮轮齿的工作侧是齿的凸面

正确答案:A,C,D

第5题:

选取主减速器螺旋锥齿轮齿数时,应该注意什么问题?


正确答案:1.主、从动锥齿轮齿数z1和z2
选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素:
1)为了磨合均匀,z1、z2之间应避免有公约数。
2)为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度,主、从动齿轮齿数和应不小于40。
3)为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度,对于货车,z1一般不少于6。
4)当主传动比io较大时,尽量使z1取得小些,以便得到满意的离地间隙。
5)对于不同的主传动比, z1和z2应有适宜的搭配。

第6题:

下列()不是双曲面齿轮传动的优点。

  • A、双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比
  • B、双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动
  • C、双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角,重合度大
  • D、双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力

正确答案:D

第7题:

双曲面齿轮主减速器,主从动锥齿轮轴线存在偏移距,主动齿轮副中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。


正确答案:错误

第8题:

弧齿锥齿轮的螺旋角,以()上的螺旋角作为公称值。

  • A、大端
  • B、齿宽中点
  • C、小端

正确答案:B

第9题:

主减速器锥齿轮中点螺旋角对齿面重合度、轮齿强度有什么影响?汽车主减速器锥齿轮螺旋角如何选取?


正确答案: 中点螺旋角β越大,则齿面重合度εF也越大,同时啮合的齿数越多,传动就越平稳,噪声越低,轮齿的强度越高。但是β过大会导致轴向力增大。汽车主减速器弧齿轮锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为35°~40°。乘用车选用较大的β值以保证较大的εF,使运转平稳,噪声低;商用车选用较小的β值以防止轴向力过大,通常取35°

第10题:

双级齿轮式主减速器由()组成。

  • A、一对螺旋锥齿轮和一对圆柱齿轮
  • B、一对圆柱齿轮和一对斜齿圆柱齿轮
  • C、一对螺旋齿轮和一对斜齿锥齿轮
  • D、一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮

正确答案:D

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