车身结构设计中避免应力集中的措施有哪些?

题目
问答题
车身结构设计中避免应力集中的措施有哪些?
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相似问题和答案

第1题:

骨架结构中的应力集中为什么是车身结构损坏的原因之一?


正确答案:当受力杆件的截面发生突变时,就会由于刚度突变引起截面变化处的应力集中,在经常承受交变应力的汽车车身上,应力集中可能进展裂缝,导致疲劳损坏,这是车身结构损坏的原因之一。

第2题:

车身焊接修复时应尽量提高焊接速度,避免由于加热时间过长而产生()。

  • A、机械损伤
  • B、机械应力
  • C、热应力

正确答案:C

第3题:

良好的车身结构设计是车身异响控制的基础


正确答案:正确

第4题:

减少焊接应力的设计措施有:尽量减少焊缝数量,在保证使用安全强度时应尽量()长度,避免焊缝过分集中,采用刚性较小的接头型式和避免应力集中等。


正确答案:缩短焊缝

第5题:

以下哪些措施可以提高接头的疲劳强度()

  • A、改善材料力学性能
  • B、消除接头处的残余拉应力
  • C、降低应力集中
  • D、避免表面强化处理
  • E、增大余高

正确答案:A,B,C

第6题:

车身结构设计中避免应力集中的措施有哪些?


正确答案:1.避免截面急剧变化2.加强板的厚度与被加强板的厚度不宜相差悬殊3.孔洞应开在应力较小的部位4.纵,横杆件的连接

第7题:

车身矫正的目的有哪些()

  • A、消除表面缺陷
  • B、使车身准直恢复汽车动力性能
  • C、消除碰撞造成的车身应力和应变
  • D、提高维修质量降低维修成本

正确答案:A,B,C

第8题:

车身防腐蚀设计措施有哪些?


正确答案: ①基本设计思想为:结构设计要能阻止腐蚀介质浸入或积存在结构缝隙间、凹形构件和封闭结构的内部。
填充密封胶或粘接剂;流水槽端面采用装饰件封闭;采用非金属材料流水槽
②合理选择防腐性能好的材料。
如采用镀锌、铬、镍等及其合金的表面处理
③确保车身表面的涂装性能。
前处理产生磷化膜,提高涂装的附着性;阴极电泳涂漆,全浸式涂漆方式;车身底部喷涂PVC底漆,以形成较厚的防砂石损伤涂层,一般喷涂PVC厚1mm一1.5mm;采用五次或四次表面涂覆。
④追加防腐处理。
主要有密封、打蜡、涂防锈剂等方法。

第9题:

控制焊接残余应力的设计措施有()。

  • A、减少焊缝的数量及尺寸
  • B、避免焊缝过分集中
  • C、采用刚度小的接头形式
  • D、避免应力集中

正确答案:A,B,C,D

第10题:

固定管板式换热器中温差应力是如何产生的?有哪些补偿温差应力的措施?


正确答案: 当操作时,壳体和管子温度都升高,若管壁温度高于壳壁温度,则管子自由伸长量比壳体自由伸长量大,但由于管子与壳体是刚性连接,所以管子和壳体的实际伸长量必须相等,因此就出现壳体被拉伸,产生拉应力;管子被压缩,产生压应力。此拉、压应力就是温差应力,也称热应力。补偿温差应力的措施有:解决壳体与管束膨胀的不一致性;或是消除壳体与管子间刚性约束,使壳体和管子都自由膨胀和收缩。①减少壳体与管束间的温度差;②装设侥性构件;③使壳体和管束自由热膨胀;④双套管温度补偿。