问答题可燃混合气成份及对发动机性能的影响？

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可燃混合气成份及对发动机性能的影响？

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第1题：

四行程发动机的排气行程是为了（）。

A、吸入可燃混合气
B、排出废气
C、使发动机产生动力
D、压缩可燃混合气

正确答案:B

第2题：

论述可燃混合气成分对汽油机性能的影响。

正确答案: 可燃混和气是指空气与燃料的混合物，其成份对发动机的性能有很大的影响。不同成分的混合气，对汽油机的动力性和经济性的影响，是通过试验获知的。
（1）当混合气的过量空气系数α＝0（空燃比为13.2）时，由于混合气中的汽油含量较多，燃烧速度快，发动机发出的功率最大。但燃料未能充分利用、燃烧不完全，使耗油率较高，经济性差。
（2）当混合气的过量空气系数α＝1（空燃比为14.8）时，由于混合气中的汽油分子较少，而空气里的氧分子较多，不大容易与之相结合，于是燃烧速度有所降低，因此，发动机发出的功率有所降低。但因燃料的利用情况较好，故经济性有所改善。
（3）当混合气的过量空气系数α＝1.1（空燃比为16.6）时，由于混合气中汽油分子更少，氧分子较多，于是燃烧速度变慢，释放出来的热量少而损失多，因此，发动机发出的功率较小。但因燃料能得到充分利用，而经济性最好。
（4）当混合气的过量空气系数α<0（空燃比小于13.2）时，由于混合气中的空气量相对不足（即氧分子不足），使燃烧不完全，汽油成分中蕴藏的能量不能完全利用，因此，发动机发出的功率大为降低。在这种情况下，混合气中的汽油成分浪费大，经济性很差。
（5）当混合气的过量空气系数α<0.4（空燃比为6以下）时，发动机虽然可能着火，但火焰无法传播，造成很快熄火，故称这个值为燃烧上限。
（6）当混合气过量空气系数α>1.1（空燃比大于16.6）时，由于混合气中的汽油分子过少，使燃烧速度缓慢，释放出来的热量更少，损失更大，因此，发动机发出的功率大为降低。
（7）混合气的过量空气系数α>1.4（空燃比在21以上）时，发动机虽然着火，但火焰无法传播，此时这个值称为燃烧下限。

第3题：

可燃混合气成份及对发动机性能的影响?

正确答案：所谓可燃混和气就是指空气与燃料的混合物，其成份对发动机性能有很大影响。欧美各国及日本一般都直接以可燃混和气中所含空气与燃料的质量之比，即空燃比(A)来表示可燃混合气的成份。理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气14.8kg，所以对于汽油机而言，空燃比A为14.8的混和气为理论混和气;空燃比A小于14.8的混和气为浓混和气;空燃比A大于14.8的混和气为稀混和气。当然对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。我国及俄罗斯等国家，可燃混和气的成份通常用过量空气系数α来表示。无论使用何种燃料，凡过量空气系数α=1的可燃混和气都为理论混和气;过量空气系数α<1的可燃混和气为浓混和气;过量空气系数α>1的可燃混和气为稀混和气。

第4题：

柴油机的可燃混合气是如何形成的？为改善混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？

正确答案: 柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入燃烧室，经过极短的物理和化学准备过程，与进入气缸的空气混合形成可燃混合气。
措施：
（1）选用十六烷值较高发火性较好的柴油，以使可燃混合气迅速燃烧；
（2）采用较高的压缩比，以提高气缸内的温度，使柴油尽快挥发；
（3）提高喷油压力，以利于柴油雾化；
（4）采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道，以保证柴油与空气的均匀混合；
（5）采用较大过量空气系数的可燃混合气，以使柴油完全燃烧；
（6）采用适当的喷油提前角。

第5题：

汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求？为什么？

正确答案: 1.怠速和小负荷
怠速时节气门处于关闭状态，混合气燃烧后做的功，只用于克服发动机内部阻力，使发动机保持最底转速稳定运转。由于，吸入汽缸内的混合气数量少，且汽油雾化不良，缸内压力高于进气管压力，为保证混合气能正常燃烧，就必须提高其浓度。在小负荷时，也要提供浓混合气，但加浓程度随负荷增加而减小。
2.中等负荷
此时，节气门开度已足够大，可提供较稀的混合气，以获得最佳燃油经济性。发动机大部分工作时间都处于中等负荷状态。
3.大负荷和全负荷
大负荷时，节气门开度已超过75%，此时应随着节气门开度的加大逐渐加浓混合气，满足发动机的功率要求。实际上，在节气门未全开前如需更大的转矩，只要把节气门进一步开大就能实现，不需使用功率空燃比来提高功率，应继续使用经济空燃比来达到省油的目的。因此，在节气门全开之前，所有的部分负荷工况都应按经济混合气配制。只有在全负荷时，节气门已全开，须提供功率混合气以获得最大功率。

第6题：

简述可燃混合气成分对发动机性能的影响。

正确答案: α=0.88混合气中汽油的含量较多，空气里的氧分子容易结合，于是燃烧速度快，释放出来的热量多，并且损失小，因此发动机的功率最大。但燃烧不完全经济性差。
α=1混合气中汽油分子较少，空气中的氧分子较多，于是燃烧速度有所降低，发动机功率有所下降。但燃料的的利用情况较好，经济性有所改善。
α=1.1混合气中的汽油分子更少，燃烧速度变慢，释放出来的热量少而损失多，但混合其中的氧分子多，使燃料充分利用，经济性最好。
α〈0.88混合气中空气量相对不足，使燃烧不全，发动机功率大大下降，动力性和经济性都下降，由于燃烧不完全，造成积碳，排气管放炮。
α〈0.4发动机虽然可能着火，但火焰无法传播，造成很快熄火，称这个值为燃烧上限。
α〉1.1混合气中的汽油分子过少，燃烧速度过慢，释放出来的热量更少，动力性和经济性都下降，由于燃烧缓慢，传撒出去的热量最多，往往引起发动机温度过高。造成回火现象。
α〉1.4发动机虽然着火，但火焰无法传播，这个值称为燃烧下限。

第7题：

车用汽油机各种使用工况对可燃混合气成份有什么要求？

正确答案: 1、稳定工况
（1）怠速工况要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8。
（2）小负荷工况要求供给较浓混合气α=0.7～0.9。
（3）中等负荷工况要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1。
（4）大负荷及全负荷工况要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、过渡工况
（5）起动工况要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。
（6）加速工况应该在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。

第8题：

发动机在各种工况下对可燃混合气浓度要求是不同的。

正确答案:正确

第9题：

可燃混合气成分对汽油机性能有何影响？车用汽油机各主要工况对混合气浓度有何要求？

正确答案: =1，be不是最低，pe不是最高。
>1，经济性变好，到达1.1时be最低，pe不是最高。
<1，经济性变差，动力性变好，当=0.88时，pe达到最高 0.85-0.95的混合气为功率混合气。
>1.3-1.4，混合气过稀，火焰无法传播，称为火焰传播下限。
<0.4，混合气过浓，火焰无法传播，火焰传播上限。
冷启动，0.2-0.6怠速，0.6-0.8中符合，0.9-1.15大负荷，0.85-0.95

第10题：

为改善柴油机可燃混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？

正确答案:1）选用十六烷值较高发火性较好的柴油。
2）采用较高的压缩比。
3）采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道。
4）提高喷油压力。
5）采用较大过量空气系数的可燃混合气。
6）采用适当的喷油提前角。

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