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客车制动机紧急制动时，不起紧急制动作用的原因有哪些？（）

题目
多选题
客车制动机紧急制动时，不起紧急制动作用的原因有哪些？（）
A

递动杆过长，递动弹簧过强。

B

止回阀弹簧过强。

C

紧急活塞过松。

D

递动弹簧折损、衰弱，递动杆过短。

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第1题：

三通阀不起紧急制动作用是由哪些原因造成的？


正确答案: 三通阀不起紧急制动作用的原因主要有以下5项：
（1）紧急活塞周围间隙过大；
（2）风筒盖安装不正确，与主活塞头部发生抵触；
（3）紧急活塞铜套脱落；
（4）止回阀套松动；
（5）GK阀的紧急活塞座安装不正位，挡住向制动缸的风路。

第2题：

JZ-7型制动机的自阀手柄移至制动区，而机车起紧急制动作用的原因有哪些？


正确答案:（1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。
（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。
（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。

第3题：

DK－1制动机中,电空制动控制器手柄移至常用制动位系统起紧急制动作用的原因有哪些?


参考答案：原因：⑴紧急放风阀95的缩孔Ⅰ或Ⅱ半堵;⑵均衡风缸处均衡风缸管堵或半堵。

第4题：

104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？


正确答案: 不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。

第5题：

自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？


正确答案:自阀施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸相通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再实行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车起不到紧急制动作用。

第6题：

常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？


正确答案:施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸相通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞鞲鞲能够向下移动，但不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。

第7题：

自动制动阀手柄在制区，机车起紧急制动作用，是何原因？如何处理？


正确答案: 原因：①均衡风缸管路堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风的排风速度来判断；②分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞；③紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。
处理：①清除均衡风缸管路中的污物；②重新安装装错的排风堵或清除风堵中的污物；③清洗充气限制堵中的污物。

第8题：

当制动缸内漏风沟过长时,有可能造成制动机()。

A、自然制动

B、缓解不良

C、不起制动

D、紧急制动


参考答案：C

第9题：

JZ-7型制动机自阀手柄在制动区，而机车起紧急制动作用，试分析其原因。


正确答案: (1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。
（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。
（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。

第10题：

电空制动控制器手柄移置制动位起紧急制动作用的原因有哪些？


正确答案: 原因：⑴紧急放风阀95的缩孔Ⅰ半堵⑵均衡风缸实际容积变小

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