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试述联合调节器停车装置的组成及工作原理？

题目
问答题
试述联合调节器停车装置的组成及工作原理？
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相似问题和答案

第1题：

说明联合调节器中传动装置的作用及结构原理。


正确答案: 传动装置的主要作用是将伺服马达杆的上、下运动，转变为花键轴的转动而传出。传动装置由花键轴、轴承、曲臂、连接板、杆头及活动销等组成。曲臂与花键轴用锥销固定，两臂的孔内装有带小轴的连接板。当伺服马达杆向上移动时，转销、连接板带动曲臂及花键轴作逆时针旋转（面对花键轴），通过杠杆系统拉动喷油泵齿条使供油量增加。反之，当伺服马达杆向下移动时，转销、连接板带动曲臂及花键轴作顺时针旋转，通过杠杆系统拉动喷油泵齿条使供油量减少。

第2题：

简述联合调节器的工作原理？


正确答案: 联合调节器的作用是对柴油机定转速、定功率。
所以它主要由转速调节器机构和功率调节机构组成。转速调节机构的功用是实现转速调节，使柴油机达到规定的转速。
功率调节机构的功用是消除影响柴油机功率的因素，使柴油机保持恒功率。

第3题：

联合调节器由转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置五部分组成。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：正确

第4题：

试述ABS制动系统的主要组成部分及工作原理。


正确答案: A.BS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。
工作原理：制动过程中，ABS电控单元不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑，如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。

第5题：

联合调节器中传动装置的作用及结构原理 。


正确答案: 传动装置的主要作用是将伺服马达杆的上、下运动，转变为花键轴的转动而传出。
传动装置由花键轴、轴承、曲管、连接板、杆头及活动销等组成。
曲臂与花键轴用锥销固定，两臂的孔内装有带小轴的连接板。当伺服马达杆向上移动时，转销、连接板带动曲臂及花键轴作逆时针旋转（面对花键轴），通过杠杆系统拉动喷油泵齿条使供油量增加。
反之，当伺服马达杆向下移动时，转销、连接板带动曲臂及花键轴作顺时针旋转，通过杠杆系统拉动喷油泵使供油量减少。

第6题：

试述STB-1100型调节器的工作原理。


正确答案: STB-1100型调节器的工作原理：首先读人经输入处理后的模拟输入，数字输入及操作开关信号。其次，使用这些数据进行运算处理，其运算按所指定的运算功能程序进行。最后，进行输出处理，有模拟输出和数字输出两种形式。

第7题：

C型联合调解器停车装置的组成及工作原理？


正确答案: 柴油机正常的停机是依靠停车装置来完成的。
停车装置主要是由电磁连锁线圈、顶杆、阀芯和导套组成。
停车的执行过程为：DLS线圈断电，动力活塞下方的工作油，顶开阀芯，流回油池，动力活塞下移，使供油停止，柴油机停机。

第8题：

柴油机控制系统由()组成。

A、联合调节器

B、超速停车装置

C、控制机构

D、调控传动机构


参考答案：ABCD

第9题：

试述综合式液力变矩器的组成及工作原理。


正确答案: （1）组成：在单相液力变矩器安装导轮的位置布置单向离合器（或超越离合器）。
（2）工作原理：当i〈iA时，单向离合器楔紧，导轮固定不动，综合式液力变矩器以变矩器工况工作；当i>iA时，单向离合器松开，导轮可自由转动，综合式液力变矩器以偶合器工况工作，效率大大提高。

第10题：

试述二压力机构空重车调整装置的组成及作用原理？


正确答案: 二压力机构空重车调整装置由降压风缸、安全阀、空重车转换塞门、空重车调整杆、空重车指示牌及空重车调整手把组成。为了便于人工调整，将空重车调整手把延伸到车底架两侧的空重车位指示牌上。空重车调整装置是通过控制制动缸风压的大小，来调整闸瓦压力的，其作用原理如下：
（1）空重车调整手把放在空车位时，空重车转换塞门开放，使制动缸与降压风缸连通，相当于增大了制动缸容积，制动时副风缸的风压通过三通阀，一部分进人制动缸，另一部分进入降压风缸，从而降低了制动缸的风压，减小了闸瓦压力。与此同时，还通过安全阀的作用，使制动缸的风压不超过190kPa。当制动缸风压超过190kPa时，空车安全阀能自动地排风。
（2）空重车调整手把放在重车位时，空重车转换塞门关闭，截断了制动缸与降压风缸的通路，降压风缸和安全阀不起作用。制动时，副风缸的风压通过三通阀，只进入制动缸，不再进入降压风缸，从而提高了制动缸风压，获得了较大的闸瓦压力。二压力机构空重车调整装置，构造简单，检修、维护都比较方便，但由于其对制动缸的压力只能起到两级控制（空车或重车），且降低了空车时制动的灵敏度，故新型货车均未采用。

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