闸瓦间隙调整器是自动调整,不能用人工调整。

题目
判断题
闸瓦间隙调整器是自动调整,不能用人工调整。
A

B

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相似问题和答案

第1题:

闸瓦间隙自动调整器缓解时拉杆不能缩入的原因有哪些?


正确答案: 缓解时拉杆不能缩入主要原因有以下5项:
(1)δ2间隙小,离合器B、C面拉伤打不开;
(2)调整螺母严重不同心或倾斜、不转;
(3)轴用挡圈折断;
(4)小弹簧作用力弱或折断;
(5)常规失灵。

第2题:

货车装用闸瓦间隙自动调整器如何分类?


正确答案:目前用的是ST1-600和ST2-250型双向间隙自动调整器。按作用方向分2种:单向作用和双向作用;按调整机构分3种:棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式等;按控制方式分4种:气动控制、曲拐控制、推杆控制和杠杆控制等。

第3题:

闸瓦自动间隙调整器是以调整闸缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:正确

第4题:

闸瓦自动间隙调整器是以调整闸缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。


正确答案:正确

第5题:

ST1-600型闸瓦调整器,当闸瓦间隙过大时,它能自动调整到正常间隙,而闸瓦间隙过小时它不起作用。


正确答案:错误

第6题:

574B型闸瓦间隙自动调整器段修时,须更换为ST1-600型闸瓦间隙自动调整器。


正确答案:错误

第7题:

装用闸瓦间隙自动调整器的车辆,如何调整制动销孔位置?


正确答案: 在货车段修时为重新确定"L"值,需要调整销孔位置,应在两转向架上对称调整,不对称性不得大于1个销孔位置,为了减少基础制动装置组装后返工,可根据车轮轮径的不同,细装下拉杆皮固宗杠杆古点销孔时.可参照表安装:
转向架车轮平均直径(mm) >820 820~800 800~780 <780
下拉杆孔位 1-1 1-2 1-2 2-2
固定支点孔位 2 1 2 1

第8题:

现行客车用气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么?


正确答案: 工作原理简述如下:
(1)制动时制动缸活塞行程超过200mm时,缸内压缩空气进入闸调器风筒;
(2)压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿;
(3)缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除,活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度;
(4)掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离;
(5)螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动,并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。

第9题:

闸瓦间隙自动调整器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么?如何调整?


正确答案:闸瓦间隙自动调整器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是由于制动时制动缸活塞行程太长,在缓解时调整螺母转动不灵活,不能及时跟着前进。在制动试验时,可以在车轮与闸瓦间安装垫板,缩小闸瓦与车轮间隙,在制动后缓解时,即可使拉杆复位,否则应更换闸瓦间隙自动调整器。

第10题:

闸瓦间隙自动调整器大修的原则是什么?


正确答案:闸瓦间隙自动调整器的大修工作本着集中修的原则,应在闸瓦间隙自动调整器制造厂、货车修理工厂和各铁路局的定点单位进行,各铁路局管内原则上只设置1个闸瓦间隙自动调整器大修定点单位,而且定点单位必须经铁道部运输局审核批准。