试述电空控制器制动后在“中立”位,空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路(包括分配阀)流程图

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问答题
试述电空控制器制动后在“中立”位,空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路(包括分配阀)流程图
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第1题:

试述电空控制器在“运转”位,空气制动阀在“制动”位的单独制动作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程


正确答案: (1)空气制动阀
由于作用柱塞右移,开通了作用管充风通路
总风→分水滤清器205→调压阀53(540(调整压力为300kPa)→作用柱塞通路→作用管。
作用管压力上升,根据空气制动阀在该位置停留时间的长短,以获得0~300kPa间的各种不同的作用管压力。
(2)分配阀
分配阀主阀部仍处于充气缓解位,增压阀部仍处于关闭位,由于作用管压力上升,均衡部的均衡活塞下侧压力也同时一起上升,活塞上移,其活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阀,总风经开放的均衡阀口进入制动缸及均衡活塞上侧,当制动缸压力上升与作用管压力接近时,在均衡阀,均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下,均衡阀压均衡活塞杆一起下移,关闭阀口,切断总风与制动缸的通路,制动压力停止上升,实现了机车的单独制动。

第2题:

“空气位”操作时,机车制动后的缓解依靠()。

  • A、排风1电空阀
  • B、空气制动阀在缓解位
  • C、下压空气制动阀手把
  • D、开放156塞门

正确答案:C

第3题:

试述电空控制器在“运转”位,空气制动阀在“缓解”位的单独缓解作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程


正确答案: 电路:
(1)电源→N803→中间断路器452、451(反)→缓解电空阀258得电。
(2)电源→N809→空气制动阀809~818联锁→中间继电器451、452(反)→排1电空阀得电。
气路:
(1)空气制动阀
由于作用柱塞左移,开通了作用管排大气的通路,加上排1电空阀得电后开通的作用管排大气的通路,作用管排风加快。
(2)分配阀
分配阀由于列车管增压,破坏了主活塞在制动保压为时的平衡状态,当主活塞两侧压力差及重量之和,超过滑阀与节制阀的摩擦阻力,主活塞带动滑阀下移到充气缓解位,工作风缸实现再充气,容积室与制动缸排风缓解。

第4题:

试述电空控制器在“运转”位,空气制动阀在“中立”位的单独制动作用及电路、气路(包括分配阀分配阀)流程图


正确答案: 电源→N803→中间继电器452、451(反)→缓解电空阀258得电。
气路:
(1)空气制动阀
空气制动阀无通路,即作用管与外通路均切断,其压力保持不变。
(2)分配阀
分配阀主阀部处于充风缓解位,增压阀部处于关闭位,均衡部呈保压位,机车制动缸压力保持不变。

第5题:

试述DK-1型电空制动机电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用?


正确答案: 该位置是列车施行制动后,需要单独缓解机车制动力时所使用的位置。
(1)电空制动控制器:在中立位809线失电,使排风1电空阀254失电,关闭排风口,作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制。
(2)空气制动阀:缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动,作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路。分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气。
(3)分配阀:容积室压力降低,均衡勾贝下移,勾贝杆顶面离开均衡阀,使得勾贝杆轴向中心孔d5被打开,制动缸内的压力空气经d5孔排大气,机车缓解。
(4)中继阀:形成制动后的保压状态。
(5)紧急阀:紧急室压力空气逆流到与列车管压力相等时,停止逆流。

第6题:

试述电空制动控制器在运转位,空气制动阀在缓解位的综合作用?


正确答案: (1)电路
空气制动阀手柄移制动位,使得其上微动开关将原连通的导线S09与导线818切断,排风I电空阀无法得电,作用管的排大气通路被切断。
(2)气路
①空气制动阀
由于作用柱塞左移,开通了作用管排大气通路,加卜排风j电空阎得电后开通的作用管排大气通路,作用管排风速度加快。
②分配阀
分配阀处于充风缓解位,由于作用管压力下降较快,使机车制动缸的缓解速度加快,机车单独缓解。

第7题:

试述电空控制器制动后在“中立”位,空气制动阀在缓解位或下压手把时的单独缓解作用及电路、气路(包括分配阀)流程图


正确答案: 电路:
(1)电源→“大闸”→N806→钮子开关463→N835→中立电空阀253得电。
(2)电源→“大闸”→N807→二极管262→N800→制动电空阀257得电。
气路:
(1)空气制动阀
缓解位,作用管压力空气通过作用柱塞排大气,如下压手把,则作用管压力空气经打开的排风口通大气。
(2)分配阀
分配阀主阀部仍处于保压位,增压阀仍处于关闭位,而均衡部,由于均衡活塞下方作用管压力下降,制动缸压力使活塞下移,其顶面离开均衡部,开放活塞杆上端中心孔,制动缸压力空气经开放的中心孔排入大气,实现了列车常用制动时的机车单独缓解。

第8题:

试述电空制动控制器制动后置于中立位,空气制动阀在缓解位或下压手柄的综合作用?


正确答案: (1)电路
空气制动阀手柄移制动位,使得其上微动开关473将原连通的导线S09与导线818切断,排风I电空阀无法得电,作用管的排大气通路被切断。
(2)气路
①空气制动阀
缓解位,作用管压力空气通过作用柱塞排大气,如为手柄下压,则作用管压力空气经打开的排风阀通大气。
②分配阀
分配阈主阀部仍处保压位,增压阎仍处关闭位,而均衡部由于均衡活塞下方作用管压力下降,制动缸压力使话塞下移,其顶面离开均衡阀,开放活塞杆上端中心孔,制动缸压力空气经开放的中心孔排人大气。实现了列车常用制动时的机车单独缓解。

第9题:

“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”,电空制动控制器手把在“过充位”时()。

  • A、车辆缓解、机车保压
  • B、机车、车辆都缓解
  • C、车辆保压、机车缓解
  • D、机车、车辆都保压

正确答案:A

第10题:

“空气位”:空气制动阀施行制动后中立,须缓解机车制动时空气制动阀手把应放在()。

  • A、缓解位
  • B、运转位
  • C、下压位
  • D、中立位

正确答案:C

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