试分析JT-C机车信号“A、B机不能正常切换”现象的故障原因。

题目
问答题
试分析JT-C机车信号“A、B机不能正常切换”现象的故障原因。
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相似问题和答案

第1题:

答出5种以上JT-C型机车信号故障现象及可能产生的车上原因?


正确答案: (1)上电后不点白灯:主机内部电源故障,主机板故障,机构故障,电缆或电缆插头故障,点灯线上负载过大。
(2)某一灯位灭灯:机构故障,主机故障,电缆或电缆插头故障,输出线上负载过大。
(3)烧保险:主机故障,电源板故障,机车电源故障接地。
(4)点白灯后不译码:上/下行开关电路故障,前后端切换电路故障,主机故障,接收线圈或接线错误。
(5)上行或下行某一方向译码:上下行开关电路故障,主机故障,某一端接收线圈及线路故障。
(6)机车接收灵敏度不合格。

第2题:

TD-SCDMA网络室内覆盖切换测试中,有掉话现象。试分析故障的可能原因。


正确答案: 可能有以下原因:
掉话处覆盖场强太弱,可能由于设计不当或分布系统故障引起
当前室内覆盖小区未同掉话处室外宏小区做双向切换关系
掉话处有较强的同频或临频干扰信号

第3题:

试分析水隔离泵控制系统不切换或切换不正常的现象原因及处理方法。
不正常的现象为:
(1)液压平板闸阀不动作;
(2)信号灯长明。
处理方法:
(1)检查继电器是否有动作;
(2)检查液压闸阀或大罐信号装置;
(3)观察液压闸阀是否动作;
(4)观察电磁铁是否动作;
(5)检查液压系统油压;
(6)查明原因及时联系处理。

第4题:

试分析JT-C机车信号采用双路接收线圈的作用?


正确答案: JT-C型机车信号的JT1²JS—Ⅱ型双路接收线圈内部设计为双路线圈,每路接收线圈对应机车信号主机中的一路主机板,接收线圈的一路出现故障时主机可以通过自动切换控制电路,把对应正常接收线圈的主机转换成工作机,提高系统的可靠性。双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动检测,测试时线圈的一路作为测试线圈发送信号,另一路线圈接收信号,并控制与接收线圈相连接的主机进行译码和接收,从而实现了车载系统的闭环测试。

第5题:

机车信号主机出现自动切机故障现象的原因有哪些?


正确答案: ①手动切回后会点白灯,可能原因是该路接收线圈断线;或是该主机板输入故障。
②手动切回后会主机板复位,可能原因是主机板故障,或是接收线圈断线。

第6题:

试分析JT-C机车信号“A、B机不能正常切换”现象的故障原因。


正确答案: A、B机不能正常切换可能原因:
(1)主机板故障
(2)电源板故障
(3)连接板A、B机切换继电路故障或按钮故障
(4)感应线圈一路有断路现象。

第7题:

试分析车站接车时JT-C机车信号设备载频自动切换的时机是怎样的?


正确答案: (1)列车仅在经道岔侧向接车或发车时进行接收载频的切换,直向通过车站时不进行载频切换。
(2)列车在防护经道岔侧向进路的信号机外方时,接收UU码。
(3)当列车压入信号机内方时,UU码结束,此时机车信号将搜索任意载频上叠加的25.7Hz低频信息,若收不到25.7Hz信息,将不能接收任何正常码。
(4)列车经道岔侧向进入股道时,将收到该股道规定的-1载频上的低频信息。

第8题:

试分析JT-C机车信号“使用中闪白灯”现象的故障原因。


正确答案: 使用中闪白灯原因主要有:
1)电缆及插头接触不良
2)电源板1或2内接触不良
3)上/下行开关接触不良
4)前后端切换条件不稳
5)主机不良
6)接收线圈安装位置、参数不对
7)接收线圈电缆屏蔽层没有单点接地
8)地面发码设备故障。

第9题:

试分析JT-C机车信号主机不译码故障的原因。


正确答案: (1)主机板“上行”/“下行”指示灯与预期的不符合;上下行开关电路故障或开关搬错;载频自动切换错误。
(2)I/II端控制失效:机车单一运行方向不译码,换端即可正常工作。
(3)某种制式不译码:主机板跳线设置错误。
(4)完全不译码:
①接收线圈短路或断路;
②主机板信号输入电路故障;
③主机故障。

第10题:

JT-C型机车信号主机连接板上的A/B机切换按钮,用来人工切换A或B机为()。


正确答案:在线工作状态