简述主司机控制器的结构特点。

题目
问答题
简述主司机控制器的结构特点。
参考答案和解析
正确答案: 司机控制器由上、中、下三层组成,上层有推拉式调速手柄、换向手柄、限位器:中层有上面板组成和面板:下层主要为机械传动联锁装置、调速部分和换向部分的辅助触头组、调速电位器等。
解析: 暂无解析
如果没有搜索结果或未解决您的问题,请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题:

QQme车身控制器模块(BCM)位于()

  • A、主司机侧仪表台下方
  • B、副司机侧手套箱内
  • C、主司机座椅下方

正确答案:C

第2题:

TKS6E型主司机控制器从结构上看属于鼓形控制器。


正确答案:错误

第3题:

辅助司机控制器是供司机调车作业时使用的主令控制器,使机车在()运行。


参考答案:低速区

第4题:

简述16V240ZJB型柴油机无级调速系统司机控制器的结构特点及作用。


正确答案: 主手柄为操纵杆式,设有"0、1、降、保、升"五个工作位置。各位置的作用如下;
0位:启动柴油机或柴油机空载时放此位置,柴油机保持最低转速430r/min。
1位:加载,使机车平稳起动,柴油机仍保持最低转速430r/min。
降位:降低柴油机转速,直至柴油机到达最低转速430r/min时止。
保位:维持原给定转速。
升位:提高柴油机转速直到1000r/min。
当操纵杆在降、升两位时,具有自动复位的能力,即只要操纵者的手松开,操纵杆就会自动回复保位。
换向手柄与主手柄之间设有机械联锁,即换向手柄在中立位时,不能扳动主手柄,这就保证了走车时,必须先换向后提手柄加负荷的原因;当主手柄不在零位时,不能扳动换向手柄,防止了带电变换运行方向。

第5题:

辅助司机控制器是供司机调车作业时使用的主令控制器,调车作业时机车在()运行。


正确答案:低速区

第6题:

简述司机控制器检修的作业步骤。


正确答案: 作业步骤为:
(1)清扫及解体前检查:
(2)解体及检查:
(3)组装调整按解体的相反顺序进行。

第7题:

司机通过操纵主司机控制器来控制电路中的()电器,从而控制主电路中的电气设备。

  • A、高压
  • B、低压
  • C、自动

正确答案:B

第8题:

TKS6E型主司机控制器从结构上看属于鼓形控制器。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误

第9题:

一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时,钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时,方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时,司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。


正确答案:正确

第10题:

简述TKSl4A型主司机控制器的组成。


正确答案:TKSl4A型司机控制器由上、中上、中下、下四层构成,各层之间由钢板隔开,并由六方支柱支撑;上层(面板上)主要有手轮1、2手柄;中上层主要为机械联锁装置,包括作为联锁用的凸轮组3、4及定位用的凸轮组5;中下层包括作为控制用以实现电逻辑要求的凸轮架6和安装在其上的凸轮块7以及辅助触头盒8;下层主要有电位器9及接线插座10。