第1题：
第2题：
与利比亚商人订立的出口合同，使用的贸易术语为CFR，目的港规定为“的黎波里”（Tripoli），我方交货时误将货物运往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成损失。试分析我方工作中的教训。
第3题：
我国以CFR条件出口某商品,合同中规定的装运港为“中国港口”,这样的规定是否可以?为什么?
答案：可以
解析：国际贸易中，卖方将货物装上运输工具并支付启运港至目的港运费的交易条件，属于装运港交货条件的一种。按C&F条件成交时，卖方须负责租订运输工具，支付运费，向买方提供货运单据，并及时将运输工具的名称和启航时间通知买方，由买方自行保险。卖方只要在装运港把货物装上指定开往目的港的船只，就认为是履行了交货的义务，货物的风险从装运港越过船舷时起即由卖方转移给买方。货物的所有权通常在卖方把装运单据(主要是提单)交付给买方时转移于买方。对发货港没有具体要求。
第4题：
我国某外贸公司向海湾某港口出口冻羊肉类20公吨，每公吨FOB价值400美元，合同规定数量可增减10%。国外按时来证，证中规定金额为8，000美元，数量约20公吨。我按规定22公吨发货装运，但持单到银行办理议付进遭拒付。问银行拒付是否有理？
第5题：
我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批。该商按合同规定开来的信用证经我方审核无误。我出口公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的海轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险。但装船完毕不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。外商闻讯后来电表示拒绝付款。你认为我出口公司应如何处理？并说明理由。
第6题：
某轮从广州港装载杂货人造纤维，体积为20立方米，毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口，出口公司要求选择卸货港为鹿特丹或汉堡，鹿特丹和汉堡都是基本港口，基本运费率为USD80.0/FF，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3.0，商品计费标准为W/M。 如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1 100.0/TEU，货币附加费10％，燃油附加费10％。改用集装箱运输时，该出口公司应支付多少运费？
第7题：
某产品出口到欧洲某港口，每公吨的成本是2000元，运费为每公吨150元，保险费率为0.9%，加成10%投保。在国际贸易中运费和保险是买方还是卖方负责办理，主要是由不同的（）决定。
第8题：
C.F.R.纽约每公吨1200美元，卖方的责任风险划分()
A、卖方负责到纽约港口交货
B、卖方负责在装运港口船上交货
C、卖方负责在纽约港口船上交货
D、卖方负责在装运港交货
第9题：
某公司与外商签订了一份出口某商品的合同，合同中规定的出口数量为500吨。在溢短装条款中规定，允许卖方交货的数量可增减5%，但未对多交部分货物如何作价给予规定。卖方依合约规定多交了20吨，根据《公约》的规定，此20吨应按（）作价。
第10题：
我方向国外出口某商品50公吨，合同规定数量可增减10%，机动幅度内溢短装采用合同价格。卖方交货时市场价格呈上涨趋势，通常我方最可能交货（）。