单选题船舶余热利用途径来自对动力装置热平衡方程式的分析，在下列余热利用形式中不正确的是（）A 空气冷却器可以作为锅炉水的预热器B 利用冷却水低位热能可以作为吸收式制冷系统热源C 利用主机排气热量可以作为吸收式制冷装置热源D 利用主机排气热量可以作为沸腾型制淡装置热源

题目

单选题

船舶余热利用途径来自对动力装置热平衡方程式的分析，在下列余热利用形式中不正确的是（）

空气冷却器可以作为锅炉水的预热器

利用冷却水低位热能可以作为吸收式制冷系统热源

利用主机排气热量可以作为吸收式制冷装置热源

利用主机排气热量可以作为沸腾型制淡装置热源

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第1题：

动力装置处于正常技术状态下,影响船舶能量利用效率的因素有:()

A、航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨舵综合体

B、动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨舵综合体

C、废热利用率和螺旋桨吸收的能量

D、有效热量利用率和余热利用率

参考答案：A

第2题：

推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比可用来评价现代大功率柴油机船舶各类动力装置的经济性,其主要原因是考虑了:()

A、推进装置的燃料消耗

B、废气余热的利用

C、船舶能量利用率

D、整个动力装置消耗的燃油

参考答案：A

第3题：

在四冲程柴油机动力装置中,废气锅炉的排气进口温度t1约为400℃大约可利用排气余热的(),而二冲程柴油机动力装置的t1为200—300℃,则可利用排气余热的()左右。

A、62%/30%

B、62%/40%

C、40%/62%

D、30%/62%

参考答案：B

第4题：

评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率，首先应明确热量有效利用范围，包括_______。

I、螺旋桨功率等值的热量 II、动力装置损失的热量

III、动力装置本身所需热量 IV、全船各种耗能装置所需热量

A.I

B.III+IV

C.II

D.I+III+IV

正确答案：D

第5题：

余热锅炉的基本原理是将热废气中的余热加回收利用。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：正确

第6题：

从余热利用角度出发,计算船舶动力装置效率时总是选用火用效率,其原因是:()

A、所利用的热能和机械能是不等价的

B、考虑了螺旋桨功率等值的热量

C、它综合性的考虑了船舶热能的利用

D、所利用的热能和机械能是等价的

参考答案：D

第7题：

评价不同形式船舶柴油机动力装置的余热利用效率,首先应明确热量有效利用范围,有效利用的应包括()Ⅰ、螺旋桨功率等值的热量Ⅱ、动力装置损失的热量Ⅲ、动力装置本身所需热量Ⅴ、全船各种耗能装置所需热量

A、仅仅是Ⅰ

B、Ⅲ+Ⅴ

C、仅仅是Ⅱ

D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

参考答案：D

第8题：

在进行船舶动力装置设计的时候,为了找出合理利用余热的途径,必须考虑:()Ⅰ、整个船舶的能量平衡Ⅱ、各个耗能设备的热平衡Ⅲ、主要耗能设备的热平衡

A、Ⅰ对

B、Ⅱ对

C、Ⅰ+Ⅱ

D、Ⅰ+Ⅲ

参考答案：C

第9题：

推进装置的推进效率之所以仅能评定各类船舶动力装置的经济性是因为仅考虑( )。

A.推进装置的燃油消耗

B.动力装置的燃油消耗

C.主机的燃油消耗

D.主机的燃油消耗及余热利用

正确答案：A

第10题：

从余热利用角度出发，计算船舶动力装置效率时总是选用火用效率，其原因是：

A.所利用的热能和机械能是不等价的

B.考虑了螺旋桨功率等值的热量

C.综合性地考虑了船舶热能的利用

D.所利用的热能和机械能是等价的

正确答案：D

船舶余热利用途径来自对动力装置热平衡方程式的分析，在下列余热利用形式中不正确的是（）

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