余速往往减慢
余速往往不会变化
余速往往变大
余速往往需要加大
第1题:
救生艇靠泊操纵时一般应采取顶流,和泊位成C、30°~40°夹角靠拢。()
第2题:
上海港内河港区有码头泊位()个,最大靠泊能力()级。
第3题:
一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作,下列哪一种说法明显不正确?
A.能保证舵效情况下,速度尽量慢
B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻
C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜
D.空载而横风较大时,余速应降低
第4题:
Ⅰ~Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ~Ⅳ
Ⅱ、Ⅲ
第5题:
在有流的河港靠泊时,自航道淌航至泊位边应估计到()。
第6题:
在操纵救生艇靠泊时的基本要点是()。
第7题:
上海市内河港区共有()个泊位,最大靠泊能力为2000吨级。2003年上海港内河港区累计完成货物吞吐量9857万吨,其中进口8368万吨,出口1489万吨。
第8题:
船舶靠泊操纵中,在有较强的吹拢风时,船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量,若靠拢角度取10°,泊位长度为200m,则船首抵达泊位后端的横距约为:
A.65m
B.75m
C.85m
D.95m
第9题:
在有流的港口靠泊时,船舶自航道淌航至泊位边缘,应充分估计到()。
第10题:
左舷靠泊,靠泊角度可大些;右舷靠泊,靠泊角度应小些
右舷靠泊,靠泊角度可大些;左舷靠泊,靠泊角度应小些
左舷靠泊,靠泊角度可小些;右舷靠泊,靠泊角度也应小些
左舷靠泊,靠泊角度可大些;右舷靠泊,靠泊角度也应大些