郑西高铁限位定位器允许抬升量是动态包络线的（）倍。

第1题：

定位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为（）。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在（）倍最大动态抬升量时限位间隙为（）。非限位定位器根部与接触线高差符合设计要求，允许偏差为（）。

第2题：

“受电弓动态包络线”是指，它是指受电弓在运行过程中可能达到的（）

• A、最大允许抬升量的轮廓线
• B、最大允许摆动量的轮廓线
• C、A和B全部

第3题：

第4题：

（）指列车在最高设计速度下运行，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。

• A、动态抬升量
• B、动态包络线
• C、建筑限界
• D、车辆限界

第5题：

郑西高铁限位定位器允许抬升量是动态包络线的（）倍。

• A、1.5
• B、1
• C、2
• D、2.5

第6题：

位器限位间隙应符合设计要求，允许偏差为（）。且应满足受电弓最大动态抬升量的限位要求，在（）倍最大动态抬升量时限位间隙为（）。非限位定位器根部与接触线高差符合设计要求，允许偏差为±l0mm。

第7题：

限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量（）倍的要求。

• A、1
• B、1.5
• C、2
• D、2.5

第8题：

限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量的1.5 倍的限位要求。

第9题：

定位装置的施工有3关键个因素：（）。

• A、拉出值、限位间隙和定位器的允许抬升值
• B、拉出值、限位间隙、定位偏移
• C、导高、拉出值、结构高度
• D、侧面限界、吊弦间距、跨距

第10题：

限位定位器应满足受电弓最大动态抬升量的1.5倍即225mm时限位的要求。对无法限位定位器的，按2倍抬升量设计，应校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。