对
错
第1题：
线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().
A、通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成
B、折返能力不是限制线路通过能力的主要因素
C、城市轨道交通车站一般不设配线
D、列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一
第2题：
列车在折返线按压折返按钮后，折返图标的颜色为（）。
第3题：
此题为判断题(对，错)。
第4题：
站后折返运行的列车，应在折返站清客后才能进入折返线。
第5题：
站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达折返站，站后折返站的闭塞解除条件为列车整列出清站台进入折返线。
第6题：
城市轨道交通列车折返的方式有（）.
第7题：
在人工排列列车折返进路时，折返列车凭（）显示进入折返线或折返停车位置。
第8题：
下列关于折返作业组织，说法错误的是()
A、列车在进行折返作业前，应清客、关车门
B、列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列
C、在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置
D、车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同
第9题：
折返能力是指折返线在一分钟内能够通过的最大列车数。
第10题：
列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（）。