第1题：
地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
A.联锁
B.闭塞
C.人工
D.自动
第2题：
基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
第3题：
成都地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
A.联锁
B.闭塞
C.人工
D.自动
第4题：
在正线和出入段线上，应采用自动闭塞，其中包括（）
第5题：
在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
第6题：
正线信号系统提供的列车控制等级包含（）
第7题：
根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。
第8题：
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括_____、_____、_____、_____四个子系统。
第9题：
信号系统将提供采用进路端部点式通信，以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式，简称CBTC模式。
第10题：
CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。