问答题试述无缝道岔的受力情况。

题目

问答题

试述无缝道岔的受力情况。

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相似问题和答案

第1题：

无缝道岔应做单独设计。无缝道岔必须设在固定区。无缝道岔不应设在路桥过渡段上,不宜设在路隧、路涵过渡段上。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：正确

第2题：

无缝道岔部件更换、焊联后,应对无缝道岔进行一次全面整修。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：正确

第3题：

简述无缝道岔的维修要求。

参考答案：1)无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头全部焊接。
2)导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120～150N·m,尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。
3)间隔铁采用直径为27mm的10.9级螺栓,扭矩应保持在700～900N·m。

第4题：

何谓无缝道岔？

正确答案: 跨区间无缝线路连接的道岔为无缝线路道岔。
无缝线路道岔的钢轨接头有以下特点：
（1）可动心轨无缝道岔
①绝缘接头采用胶接绝缘接头；
②除绝缘接头外，其余接头全部焊接；
③焊接接头尽量采用厂焊。
（2）固定辙叉无缝道岔
①绝缘接头采用胶接绝缘接头；
②固定辙叉趾端和跟端的四个接头采用冻结接头；
③除绝缘接头、冻结接头外，其余接头全部焊接；
④尽量厂焊。

第5题：

试述电力机车车轴的受力情况。

正确答案: 有由于垂直载荷而引起的弯矩；有曲线运动时轮轨侧压力引起的弯矩；有齿轮传动时引起的扭矩；有某侧车轮发生滑行时引起的扭矩；线路的冲击，簧上部分的振动，制动力作用等，都要产生附加载荷。所以，车轴的工作条件十分恶劣，不仅受弯，而且受扭，不仅有交变载荷，而且常常有突变载荷。

第6题：

工长要掌握管内无缝线路、道岔技术状态和实际锁温变化情况,()及时更新《无缝线路、道岔实际锁定轨温揭示牌》。

A.每周

B.每季

C.每天

D.每月

参考答案：D

第7题：

无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，无缝道岔同无缝线路一样应进行应力放散。

正确答案:错误

第8题：

无缝道岔锁定,无缝道岔与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于()℃。

A.5

B.10

C.15

D.20

参考答案：A

第9题：

无缝道岔部件更换、焊联后，应对无缝道岔进行一次全面整修。

正确答案:正确

第10题：

试述无缝道岔的受力情况。

正确答案:无缝道岔除完成普通道岔的转向和跨越功能外，尚需传递两端线路数以百吨计的温度力。道岔里侧轨线两端的受力状况不同，其一端承受巨大的温度力，而另一端近似为自由端（尖轨或可动心轨），相当于普通无缝线路的伸缩区。为了控制尖轨或可动心轨的位移以便保证转换要求，通常在尖轨及心轨跟端设置相应的传力部件，与岔枕等部件一起，使里侧轨的温度力向基本轨传递，致使基本轨承受附加温度力。因此无缝道岔内各轨条间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。而且由于长轨条在列车制动与启动较多的线路区段、长大坡道或变坡点附近，容易产生不均匀爬行的现象，这种爬行一般会受到道岔的阻碍作用，导致道岔的受力变形规律更为复杂。如何弄清并掌握无缝道岔中钢轨受力与变形的复杂关系，是无缝道岔设计、铺设和养护的难点。

试述无缝道岔的受力情况。

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