头车半自动车钩
中间车半自动车钩
半永久车钩
头车全自动车钩
第1题：
A.头车半自动车钩
B.中间车半自动车钩
C.半永久车钩
D.头车全自动车钩
第2题：
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
第3题：
第4题：
列车在运行中车钩的主要破坏形式是（）。
第5题：
车钩缓冲装置是用于车辆编组成列车时的连接装置，共有3种形式的车钩，即全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆。
第6题：
A.列车编组形式：确定车辆的数量，列车各个部位的车钩形式
B.列车各个车辆的质量：质量越大，运动的动能越大，对缓冲吸能性能的要求越高
C.车体强度：直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力
D.不会导致车体损坏的最大冲击速度：速度越高，动能越大，对吸能容量要求越高
E.车钩前端面允许突出车体前端的距离：直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程，该距离越小，车钩缓冲器系统设计难度越大
F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车，停放制动的摩擦系数也有影响，摩擦系数越高，车钩缓冲器的设计难度越大
第7题：
列车首尾两端插有防跳β销的车钩可以不检查车钩防跳性能。
第8题：
第9题：
列车车钩有（）种形式.
第10题：
分组列车组织形式有（）和（）两种。