在无岔进路中,监控区段的范围通常为()后一个轨道区段;在有岔进路中,监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个

题目
填空题
在无岔进路中,监控区段的范围通常为()后一个轨道区段;在有岔进路中,监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
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第1题:

关于中岔区段发车正常解锁描述正确的是()。

  • A、列车进入进路第一个道岔区段,中岔立即解锁。
  • B、列车进入进路第一个道岔区段,并出清股道区段,中岔立即解锁。
  • C、列车完全进入区间,中岔方解锁
  • D、以上说法均不正确

正确答案:B

第2题:

轨道电路红光带时,若故障区段为监控区段时,办理下一进路需解封监控区段中没解锁区段,才能办理下一进路。


正确答案:错误

第3题:

调车进路始端信号在()情况下关闭。

A、预先锁闭时,进路中区段故障占用

B、故障解锁进路中道岔区段

C、预先锁闭时,进路中道岔失去位置

D、接近锁闭时,进路内方第一个道岔区段故障占用

E、车列完整出清接近区段并进入进路


参考答案:ABCE

第4题:

实施电码化的区段为()

  • A、接车进路的所有轨道电路区段
  • B、自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段
  • C、列车占用的股道区段
  • D、半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段

正确答案:B,C,D

第5题:

计算机联锁车站,进路中某区段轨道电路分路不良,在列车通过后第一区段已经解锁,进路始端消失,未解锁的进路可采用()方法解锁。

  • A、总人解+终端
  • B、总取消+终端
  • C、总人解+始端
  • D、区段解+道岔

正确答案:A,D

第6题:

坡道延续进路上轨道区段占用,延续进路不能建立;延续进路一旦建立后,延续部分的区段故障或占用,进站信号机不关闭。


正确答案:正确

第7题:

在一条进路中,通常如何区分监控区段和非监控区段?区段故障时,监控区段与非监控区段的区别?


正确答案:在无岔进路中,通常始端信号机后一个区段为监控区段,但若轨道电路长度不足则设始端信号机后两个区段为监控区段,其他为非监控区段。
在有岔进路中,从进路的第一个轨道区段开始,一直到最后一个道岔区段为止都是监控区段,其它为非监控区段。
监控区段有故障,信号只能达到非监控层或引导层。非监控区段有故障,信号能正常开放,但列车以SM、ATO或AR模式驾驶时,由于具有ATP的保护功能,列车会在故障区段的前一区段自动停稳。

第8题:

调车进路的接近区段为调车信号机后方第一轨道区段。()


正确答案:错误

第9题:

取消发车进路时,中岔和发车进路()解锁,当中岔区段有车占用时,应处于()状态。


正确答案:同时;区段锁闭

第10题:

调车电路中KJ的复原时机是()。

  • A、信号开放后
  • B、进路内所有的区段解锁后
  • C、进路锁闭后
  • D、进路内第一个道岔区段解锁后

正确答案:D

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