公路桥涵结构应该按何种极限状态进行设计（）。

根据《砌体结构设计规范》（GB 50003—2011）第4.1.1条规定，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，采用分项系数的设计表达式进行计算。第4.1.2条规定，砌体结构应按承载能力极限状态设计，并满足正常使用极限状态的要求。第4.1.5条规定，对安全等级为一级或设计使用年限为50年以上的结构构件，结构重要性系数不应小于1.1；对安全等级为二级或设计使用年限为50年的结构构件，不应小于1.0；对安全等级为三级或设计使用年限为1a～5a的结构构件，不应小于0.9。

本题考查的是桥梁的作用组合效应。基本组合——永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合。参见教材P120。

（B）

解答：根据《砌体结构设计规范》（GB50003—2001）4.1.1条及4.1.2条，Ⅰ、Ⅲ正确。

砌体结构的基本设计原则与钢筋混凝土结构相同，采用以概率论为基础的极限状态设计方法。按承载能力极限状态设计，满足承载力极限状态要求。正常使用极限状态的要求一般由相应的构造措施保证。

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第3.1.3条条文说明规定，承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态，包括构件和连接的强度破坏、结构或构件丧失稳定及结构倾覆、疲劳破坏等。正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性能的某项限值的状态，包括影响结构、构件正常使用的开裂、变形等。
根据第3.1.4条规定，公路桥涵应根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下四种设计状况，进行极限状态设计：
①持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
②短暂状况应作承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。
③偶然状况应作承载能力极限状态设计。
④地震状况应作承载能力极限状态设计。
故D项正确。

2020版教材P126/2019版教材P122
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用作用的频遇组合或准永久组合，并符合下列规定：（1）频遇组合：永久作用标准值与汽车荷载频遇值、其他可变作用准永久值相组合。（2）准永久组合：永久作用标准值与可变作用准永久值相组合。