多选题下列各项表述中正确的有哪些？()A2008年我国的公交车辆为36.7万辆。B1998年我国的公交车辆为36.7万辆。C2008年我国公交运量是700多亿人次。D2008年我国公交运量是1700多亿人次

采用净额法核算的与资产相关的政府补助应该冲减资产的成本，即公交公司购置新车的入账价值＝400－200＝200（万元），公交公司需要对该公交车计提折旧＝200/20/12×3＝2.5（万元），因此，对损益的影响＝－2.5（万元）。
相关分录为：
借：银行存款 200
　　贷：递延收益 200
借：固定资产 400
　　贷：银行存款 400
借：递延收益 200
　　贷：固定资产 200
借：主营业务成本2.5
　　贷：累计折旧 （200/20×3/12）2.5

本题考查公共交通线网长度的计算。线路重复系数=线路总长度／线网长度，线网长度=线路总长度／线路重复系数=2400／1.6=1500(千米)。


本题考查公共交通线网密度的计算。公共交通网密度=公共交通网长度／城市用地面积=1500/500=3.00（千米／平方千米）。


本题考查公共交通线路平均长度的计算。根据题意可知公交线路120条，线路总长为2400千米，得公共交通线路平均长度为：2400/120=20(千米)。


本题考查车辆运行参数的确定。加大行车频率、提高车辆技术速度可以缩短周转时间，可以满足不断增长的公交客运需求，提高车辆满载率也可以满足不断增长的公交客运需求。增大行车间隔和减少周转系数反而不能满足公交客运的需求。


本题考查城市公共交通线网。最佳公共交通线网密度值为3-3.5千米／千米²，而该题的线网密度为3，所以在最佳范围内，所以选项A错误。线网重复系数以1.25-2.5为宜。根据题干可知公交线路重合系数是1.6，所以选项B是错误的。缩短公共交通线路平均长度，车辆周转时间缩短，则公交车准点率提高；减少行车间隔提高行车频率，则会缓解运力紧张，从而有利于缓解城市公共交通的供需矛盾。

20918×18.9%×35.6%选项差距较大估算20000×20%×36%=1440与B接近，选择B答案。

公共交通网密度=公共交通网长度/城市用地面积=100/55=1.82（千米/平方千米）。
线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，线路重复系数=150/100=1.5。
行车间隔=周转时间/线路车辆数=120/10=12（分钟）。
营运速度=（2*线路长度）/周转时间=(2*20)/2=20（千米/时）。
通过公共交通网密度计算公式可以得知A正确。B明显是正确的。C公共交通的运营速度与公交线路的增加没有直接的关系，D在材料中不能看出，E非直线系数是与公交线路的走向有关，与线路的多少没有直接关系。

A [解析]“北京市下调公交车车票价格，乘坐公交车的人次增加”，说明车票价格和乘车人次 成反比，A项恰当地反映了 二者之间的关系。

公共交通网密度=公共交通网长度/城市用地面积=100/55=1.82（千米/平方千米）。
线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，线路重复系数=150/100=1.5。
行车间隔=周转时间/线路车辆数=120/10=12（分钟）。
营运速度=（2*线路长度）/周转时间=(2*20)/2=20（千米/时）。
通过公共交通网密度计算公式可以得知A正确。B明显是正确的。C公共交通的运营速度与公交线路的增加没有直接的关系，D在材料中不能看出，E非直线系数是与公交线路的走向有关，与线路的多少没有直接关系。

第一步，本题考查基期量和差计算。
第二步，定位表格材料。
第三步，根据基期量=现期量/（1＋增长率）以及2017年3月的数据=2017年1季度数据－2017年1—2月份数据，可得2017年3月我国多功能乘用车（MPV）的产量为

在18—23万辆之间。
因此，选择C选项。

对城市公交企业购置的公共汽电车辆免征车辆购置税。但公交公司非客运经营车辆不属于免税范围。保险费是由保险公司开具的发票，不属于车辆购置税的计税依据。甲公交公司应纳的车辆购置税=48.72÷（1+16%）×10%=4.2（万元）。